前7月新能源汽車產量同比增68.6%
8月24日，國家發展改革委召開培育和壯大新動能新聞發布會。國家發展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。該負責人表示，下一步將在前沿領域加快部署重大科技基礎設施，夯實基礎研究的物質基礎，支持發展前沿交叉研究平臺，培育科技創新和經濟發展的新增長點。同時，要著力打造北京、上海、粵港澳大灣區3個具有全球影響力的科技創新中心，加快推進北京懷柔、上海張江、安徽合肥3個綜...
前7月新能源汽車產量同比增68.6%
8月24日，國家發展改革委召開培育和壯大新動能新聞發布會。國家發展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。該負責人表示，下一步將在前沿領域加快部署重大科技基礎設施，夯實基礎研究的物質基礎，支持發展前沿交叉研究平臺，培育科技創新和經濟發展的新增長點。同時，要著力打造北京、上海、粵港澳大灣區3個具有全球影響力的科技創新中心，加快推進北京懷柔、上海張江、安徽合肥3個綜...
政策補貼退出、傳統車企介入 新能源汽車進入洗牌期
中國新能源汽車經歷野蠻生長之后，終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出，留給車企的窗口期不多了。新能源汽車淘汰戰對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。與此同時，隨著越來越多傳統車企介入，加之蔚來、小鵬、威馬、拜騰以及特斯拉等新勢力的崛起，新能源汽車領域又成為眾星捧月的所謂投資風口。資料圖：車展上的新能源汽車成為眾人關注焦點。中新社記者 駱云飛 攝業界推測，十年間僅10%甚至更少的車企品牌能生存下來。取消...
北京新能源汽車7月上牌量分析，比亞迪表現強勁，準車主觀望情緒較濃
截至2018年8月8日24:00，北京累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，第一電動網根據目前排隊規則及指標配置數量計算，2019-2023年個人新能源指標已經預訂一空，甚至部分申請人要等到2025年才能拿到新能源車指標。今年新能源小客車54000個個人指標額度已發放完畢，與目前為止1.4萬輛的上牌數相比，至少還有3萬未購車的京城準車主，他們的選擇讓我們拭目以待。根據交強險上牌量數據，2018年7月，北京新能源乘用車上牌量為2751輛...
不經意之間，就已是新能源汽車的春天了？
為什么在電動車已經小規模普及的今天，仍然有很多人對其報以懷疑的態度，其中有很大一部分原因在于續航能力，畢竟里程焦慮的感受并不好，誰也不想因為沒電而被迫等待救援。為了解決里程焦慮的問題，各大新能源主機廠正在各個方面著手解決問題，相比換電和快充等增加續航的方案，從本質上來說，提升續航里程才是最為核心的策略。在這樣的大環境下，電動車的續航里程從幾年前的200km左右已經大幅度提升到了目前的400km。在所有新能源品牌中，目前在銷量、...
鵬輝能源與東風簽訂合作框架 將研發新能源汽車動力電池系統
中國網財經8月24日訊 鵬輝能源早間公告稱，與東風汽車股份有限公司簽訂新能源汽車產業戰略合作框架協議，在乘用車、物流車、商用車等領域進行深度溝通探討并研發適配的新能源汽車動力電池系統。鵬輝能源將積極配合東風股份的電池需求，以乘用車、微面車及物流車為突破口，進行新能源汽車動力電池系統范圍內的零部件、備用配件、組件以及各種市場運用領域的持續供貨。...
新能源汽車報廢在規范中前行
我國大力發展新能源汽車是基于節能和環保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報廢回收和動力蓄電池的再利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。近日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》正式實施，我國已構建起動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的管控體系，實現了對每一塊動力蓄電池全生命周期的溯源管理。與此同時，中國汽車技術研究中心有...
高端化進程加速 新能源汽車產業鏈需求快速放量
新能源汽車產業鏈重回高景氣度新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業鏈帶來成長機會。，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。此外，受益于國內消費類車型和海外電池產業鏈輸血，電池材料企業的盈利能力將得到改善，分化后進入海外產業鏈的企業盈利確定性強。高端化進程正在加速推進隨著雙積分政策的切換和供給端快速改善，中國和全球新能源汽車高端化進程正在加速推進。 2018年是新能源汽車的產品大年。今...
多項利好政策醞釀出臺 助推新能源汽車市場發展
今年前7個月，新能源汽車增長68.6%，保持了持續增長的態勢，成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。記者從國家發改委等部門了解到，目前包括新的汽車投資管理規定等多項政策正在加緊推進，鼓勵技術、模式等創新。未來新能源智能化汽車將迎來更多利好。發改委表示，目前新的汽車產業投資管理規定已經完成了向社會公開征求意見。正在加緊對征求意見稿進行進一步完善，以期盡快出臺。據介紹，此次準備出臺的新汽車投資管理辦法被稱為最嚴燃油車產業政策...
發改委：1-7月新能源汽車產量增長68.6%
國家發改委16日發布消息稱，隨著供給側結構性改革的深入，我國產業結構優化升級不斷加快，創新驅動發展勢頭不斷增強。其中1—7月，新能源汽車、工業機器人產量分別增長68.6%和21%。國家發展改革委新聞發言人兼經濟運行調節局局長趙辰昕介紹，目前我國工業轉型升級加快推進。1—7月，高技術產業和戰略性新興產業增加值分別增長11.6%和8.6%，明顯快于全部規模以上工業增加值的增速;六大高耗能行業增加值同比增長5.9%，比規模以上工業企業增速低0.7個...
新能源汽車電池報廢回收不應過度依賴“市場化”
我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。市場化消解退役的動力蓄電池是一個重要的渠道，但是，鑒于動力蓄電池處理上所具有一定的特殊性，尚不能過度依賴市場化，這是因為：一方面，動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過程相對復雜，技術標準要求較高，需要一定的資金...
新能源汽車補貼“退坡” 車價會漲嗎？
今年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續航里程150公里以下的補貼則完全取消。新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發生哪些變化?車企又面臨怎樣的挑戰和調整?《經濟信息聯播》推出三問新能源汽車，今日，聚焦第一問：補貼退坡 新能源車企如何破局?補貼退坡 政策效應在消費市場顯現在北京亞運村汽車交易市場，新能源汽車經銷商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。中汽協的數據也顯示...
7月新能源汽車銷售8.4萬輛產量環比增長5.5%
8月10日，記者從中國汽車工業協會8月汽車行業信息發布會上獲悉，7月我國新能源汽車產銷分別達9萬輛和8.4萬輛，產量環比增長5.5%，銷量環比下降0.9個百分點。相比于同期我國汽車整體產銷環比下降10.8%和16.9%情況來看，新能源汽車產銷依然看好。1~7月，我國新能源汽車產銷累計達50.4、49.6萬輛，同比累計增長分別達85%和97.1%。分技術路線來看，1~7月，純電動汽車累計生產38.2萬輛，累計銷售37.3萬輛;插電式混合動力汽車累計生產12.2萬輛，累計銷售12.3萬...
蘋果要放大招 秒殺國產新能源汽車？
新能源汽車越來越被國家重視，國家已經發布了禁售燃油車的政策，新能源汽車的時代即將來臨。新能源車企也一下子涌現了很多，傳統車企業也開始轉型，重點發展新能源汽車。更有一些和汽車毫無瓜葛的互聯網企業也開始造車!比如馬化騰與劉強東等人投資了蔚來汽車、許家印姚振華等地產巨頭也相繼投資了新能源汽車。大佬們認為新能源汽車代表著未來，新能源車企也很被看好。尷尬的是，新入局的新能源車企存在著雷聲大雨點小的特點。把汽車宣傳得很好，...
新能源汽車行業痛點之一：蓄電池回收利用迫在眉睫
考慮到奧里薩邦最近對保障責任通知生效的停留令，財政部現已宣布，政府暫時不會堅持支付太陽能進口保障稅。該部澄清說，進口太陽能電池和模塊將在提供簡單的承諾或保證書時暫時進行評估。財政部的一位官員說，與Mercom談論此事的下一步，這是一份通告。將對該職責進行臨時評估，如果法院認為保障稅是適用的，他們將不得不償還，如果它說不適用稅，那么他們將不會支付。中央政府發出的這一通知類似于馬德拉斯高等法院幾天前通過的命令。馬德拉斯高等法...
