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何小鵬經常講一個“笑話”：中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因為牌照問題，可能因為做共享，也可能因為補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時，車的創新、品質等并沒有得到相應提高。另一個有趣的現象是，國網、南網等對用戶是開放的，但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電，會導致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調研：做汽車的人有多少每天開電動車?這個數字大家很難想象到，只有大概1%。

財政部、科技部、工信部、發改委四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求作了新的規定，要求車企穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗，提高純電動乘用車續駛里程門檻。從內容來看，新政進一步降低了針對新能源汽車的補貼幅度，同時也提高了補貼政策對新能源汽車的技術門檻。

當對環境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

備受期待的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與過往補貼政策相比，新政究竟有哪些具體變化，將會給行業帶來哪些影響，企業又該如何應對?

3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布2019年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了詳細規定。新版補貼設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期...

3月19日，工信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。記者查閱公示信息顯示，此次補貼中2015年的車輛約撥款30億元，2016年車輛補貼占比近八成約95.79億元。如公示期無異議，這些補貼將下發給近百家企業。

兩會期間，新能源車的補貼也是個熱議話題。上汽集團董事長陳虹就表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50%左右。

從比亞迪官方獲悉，3月28日比亞迪舉行一場春季新品發布會，屆時王朝家族下的新一代唐EV將正式上市，新車定位中型純電動SUV，將有6座及7座兩版本可選。動力方面除了常規的前驅車型外，還將有百公里加速僅4.4秒的雙電機全時四驅版本，新車綜合工況續航為500公里。

據報道，福特將于FlatRock工廠生產的首款純電動汽車，是一款靈感來自野馬(Mustang)的跨界車，代號為“ModelE”，將與日前特斯拉推出的ModelY競爭。ModelY的價格從3.9萬-6萬美元不等，目前還有沒有關于福特電動汽車價格的任何消息，消息稱，該車將以性能為導向，充電后續航將超過300英里。

3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這是我國首個也是全球最大規模新能源汽車動力電池梯次利用的電網側儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總容量為7.5萬千瓦時，其中包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時，鉛酸電池3萬千瓦時。

日前，中創集團八周年創新產業建設匯報會在廣州舉行，作為戰略性新興產業的重要載體——中創集團打造的廣東材料谷近年來在動力電池、燃料電池、新能源汽車核心設備等多個方面持續參與探討與投資。未來，中創集團攜廣東材料谷或將在國內新能源汽車研發制造上帶來更多的助力。廣東材料谷執行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨特的角度解讀了新能源汽車行業發展的瓶頸和突破之道。

據中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發展提交了一份滿意的成績單。

近幾年來，國內新能源汽車的市場占有率越來越高，其售后問題也隨之日益凸顯。根據國家市場監管總局公布的數據，2018年新能源汽車因制動助力真空泵問題、半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題、高田安全氣囊召回等問題，共發布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。其中，純電動汽車的召回量占2018年新能源汽車召回量的96%，達到13.03萬輛。混合動力汽車共召回0.54萬輛，占2018年新能源汽車累計召回量的4%。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態度，補貼平穩且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發展。

隨著新能源汽車補貼將在2020年取消，外資汽車企業紛紛推出新能源汽車，而新能源汽車企業的標桿特斯拉將在中國生產，這無疑給國產新能源汽車企業帶來極大的壓力。