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豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統、整車集成等方面的技術優勢與產業積累。按照規劃，后續還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應用場景提供更為優質的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領軍企業間的一次強強聯合,同時也是在當前日益開放的經濟環境下，對國際先進技術的積極吸收與借鑒。

電動化、智能化、互聯化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產品和技術都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。

中國政府正推動電動汽車的發展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發展高科技制造業。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數十家車企的生產量。對于一個車企來說，要想實現盈利，他們每年至少需要賣出至少數萬輛汽車產品。同時，對于這些企業來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創新來維持其業務，而不再依賴政府扶持。

4月15日，由上海交通大學等5所高等院校主辦的2019中國(上海)智能與新能源汽車峰會召開。在國家政策和行業需求的雙重作用下，汽車電動化趨勢正加速來臨。但面對補貼退坡、行業競爭加劇等情況，如何更有效推進新能源汽車的可持續發展，正在成為行業內普遍關注的課題。

上海市經濟和信息化委員會副巡視員史文軍介紹，根據最新發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務，上海將積極落實國家推廣新能源汽車使用的相關政策，下一步加快推進充電樁和加氫站等基礎設施建設。

國家部委在3月28日發文公布最新新能源汽車政策，國補進一步退坡50%，地補取消。上海積極落實響應，將在過渡期后也就是6月25日，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補貼，轉而建設充電樁和加氫站。4月10日晚間，上海市經信委副巡視員史文軍介紹：“目前上海充電樁有21萬個，而新能源車大約25萬輛，車樁比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充電樁5-8萬個，除了嘉定加氫站施行建設外，金山、奉賢、臨港也將加快建設，完善新能源汽車環境。”

4月11日，賈躍亭在其推特上發布了一段13秒的視頻，展示了FF 91的車載語音交互功能，其中的英文指令是由賈躍亭本人完成。視頻中，賈躍亭輕觸FF 91屏幕，用語音指示“Take me to the Futurist Testing Lab(帶我去位于洛杉磯的未來主義者測試實驗室)”。緊接著，FF 91交互系統立即確認地點并開始導航。

說到氫燃料，想必大家都能聯想到火箭推進器的一種燃料類型——液態氫液態氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應釋放能量以后后只產生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!

堅瑞沃能與寧德時代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅瑞沃能發布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018 年度審計報告最終確定公司凈資產為負，根據相關規定，堅瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個交易日內，作出是否暫停其股票上市的決定。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關鍵的一環就在動力電池上，從開發成本上來看，動力總成系統占據新能源汽車研發成本的35%-40%，而電池又占據動力總成研發成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術及產能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優的成本管控能力，也就更加有競爭力。

最新消息顯示，在新政策出臺之后，有一些新能源汽車品牌已經開始調整價格。有媒體調查發現，長安新能源旗下的兩款車型分別出現了5000元和1萬元的價格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價近1萬元。

4月2日，工信部裝備工業司網站一口氣發布4份新能源汽車補貼清算終審車輛信息表，以及1份補貼資金預撥審核情況，總審核補貼資金310億。

氫燃料電池汽車規模達100萬輛，即2030年之后，我預計，新一代的氫能技術或能實現工程化，全新一代的高效率氫能技術、全鏈條的新工藝有可能產業化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術在科學層面已有突破，如從實驗室數據來看，太陽能直接制氫的效率已經跟發電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術能夠大規模推廣，但在此之前，只能用現有技術，利用“廢棄的東西”來推動產業發展。

3月29日，智慧城市，電動出行第二屆中國國際新能源汽車產業生態鏈展覽會暨全球新能源汽車領袖峰會(簡稱EVE展)新聞發布會在廣州中國南方電網調度通信大樓召開。來自全國新能源汽車產業鏈企業、商協會代表以及行業主流媒體約200人參加發布會。出席的領導包括：中國能源報總編輯劉建林、中國汽車報副總編輯胡軼坤、中國國際貿易促進委員會機械行業分會副會長周衛東、 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部張帆主任、南方電網公司曹重、南...

新沙村和東江嘴村不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個村落的三片荒地上，停著數千輛“左中右微公交”，場面壯觀。這些汽車都來自于浙江左中右電動汽車服務有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。而此刻，身處錢塘江邊的“汽車墳場”，排列整齊的車輛似乎給這個愿景打上了疑問。