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動力電池是新能源汽車的核心部件，提高動力電池安全是核心要素。隨著新能源汽車產業蓬勃發展，電動汽車的安全性一直是消費者關注的焦點。工業和信息化部等五部門4月8日發布《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》(下稱《指導意見》)，從設計、生產、服務、事故響應、網絡安全等方面提出22條原則性要求。其中明確指出，提高動力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀態下的安全防護能力。

日前，特斯拉CEO馬斯克稱：“鋰的價格已經達到了瘋狂的程度，特斯拉可能會直接大規模進入鋰礦開采或提煉業務。”數據顯示，鋰價在過去一年累計上漲490%。

工信部近日數據顯示，2022年1-2月，我國鋰離子電池行業保持高速增長態勢。

記者7日從公安部獲悉，公安部最新統計，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

新能源汽車產業已進入高速發展新通道，在滲透率不斷提高的同時，整個生命周期的安全問題愈發凸顯。去年10月，國家工信部發布《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見(征求意見稿)》，就新能源汽車安全體系建設問題公開征求意見。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。值得關注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據公司戰略發展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注純電動和插電式混合動力汽車研制。這也標志著，比亞迪成為全球首個宣布停產燃油汽車生產的車企。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。

近日，全球汽車信息平臺MarkLines發布了2021年全球純電動汽車銷量數據，前20名中有12家中國汽車企業。中國車企正成為國際新能源汽車舞臺的重要力量。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

新能源汽車的時代已經無可置疑的來臨，并且蘊含著巨大的商業價值。新能源汽車的發展不光影響著造車行業本身，對其上下游產業鏈、相關生態都有著深遠的影響，也帶來了許多新的“賽道”機會。

近年來，隨著新能源汽車的快速普及，涉及充電起火、實際續航里程縮水的投訴頻發，三電系統已成為新能源汽車質量問題“重災區”。

近年來，隨著低碳環保理念的普及，越來越多東南亞國家開始生產和銷售新能源汽車。作為在緬甸最早生產新能源汽車的公司之一，中緬合資企業凱凱桑達汽車制造有限公司深耕新能源汽車領域，推出的新能源汽車為緬甸人低碳出行提供新選擇。

3月11日，記者從中國汽車工業協會獲悉，2月國內新能源汽車市場產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。