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隨著新能源汽車市場的發展，我國新能源汽車的保有量大幅提升，前三季度保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%；純電動汽車保有量552萬輛，占總量的81.53%。12月8日，新能源汽車國家大數據聯盟發布11月份新能源汽車行駛里程數據。數據顯示，11月新能源汽車行駛里程達98億公里，環比降低1.59%，同比增長46.32%。

12月7日晚公告，擬啟動合作建設年產20萬噸高檔鋰電銅箔項目并開展前期工作，項目總投資約121.5億元。

為推進冷鏈運輸新能源換電模式發展，近日，湖南省冷鏈物流行業協會與國內領先的商用智能新能源汽車產業集團“優品車”建立合作關系，在湖南開啟試點。

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日前，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長尤勇3日介紹，截至今年10月底，171家有關企業已在全國31個省市區設立新能源汽車動力蓄電池回收服務網點10048個，培育26家梯次和再生利用骨干企業，回收利用體系初步建立。下一步將探索推廣“互聯網+回收”等新型商業模式，鼓勵產業鏈上下游企業共建共用回收渠道，建設一批集中型回收服務網點。

最近有關“特斯拉在中國選址第二工廠”的消息，傳得沸沸揚揚，濟南、青島、長沙、西安、合肥、武漢等多個城市均在“推薦名單”，其中不乏當地主政者積極爭取。

公安部交通管理局數據顯示，截至今年9月，中國新能源汽車登記注冊數量達到678萬輛。新能源汽車市場產銷兩旺，正逐步拉動車市向新能源化轉型。從2015年開始，新能源汽車動力電池回收市場也從無到有。業內預計，今年起，新能源汽車報廢動力電池數量將呈現逐年增長態勢，到2025年后，每年退役電池數量增長將達百萬量級。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

記者日前從中國汽車工業協會獲悉，今年10月，我國汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環比增長12.2%和12.8%。其中，新能源汽車增速更為明顯。

此前，中國石化與蔚來（NIO.US）簽訂戰略合作協議，計劃未來將在更多的中石化加油站中建設蔚來的換電站。換電模式將實現快速滲透，預計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規模超28000座，對應765億市場規模；電池配套約55GWh，對應388億市場規模；并對應電力收入2168億。

當前，中國新能源汽車產業的快速發展有目共睹。今年我國新能源汽車銷量繼續保持高速增長，前9月完成銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，市場滲透率提升至11.6%。然而新能源汽車充電樁難找、不敢跑遠路的問題卻一直困擾著車主們。為解決補能難題，日前，工信部決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京、南京、唐山等11個城市納入此次試點范圍。

面對全球如火如荼的汽車新能源進程，本國幾乎沒有汽車工業，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標：預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。

2021第三屆廣州國際新能源汽車產業生態鏈展覽會(簡稱:EVE)將于2021年11月19日至22日在中國進出口商品交易會展館舉辦。第三屆EVE與中國三大國際車展之一的“第十九屆廣州國際汽車展覽會”、“第三屆中國城市靜態交通論壇”、“2021國際大灣區充換電論壇”同期舉辦。

10月19日，在國務院新聞辦舉行的前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環節。前不久，工信部等五部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進新能源汽車動力電池的回收利用？

據工信部網站18日消息，為規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，近日工信部裝備工業一司約談了2020年度新能源汽車監督檢查中存在違規問題的7家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照準入管理要求，限期整改存在問題。