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近日，國新辦就2020年上半年工業通信業發展情況舉行發布會。工業和信息化部副部長辛國斌介紹，目前，中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界首位。

據報道，根據羅馬尼亞汽車生廠商和進口商協會（APIA）公布的數據，今年上半年，該國新能源汽車的銷售總量達2889臺，比去年同期增長2.7%。

在北京市海淀區西四環北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由于全程機械化操作，整個過程僅需3分鐘。

新能源汽車行業新突破?滿電僅需3分鐘!便利的背后，還有更大布局…

BNEF利用最新的電池價格預測模型更新了純電動汽車整車成本估算。純電動汽車前期購置成本仍比燃油車高，但兩者差距不斷收窄。純電動汽車零售價格是決定其市場滲透率的一大因素，并直接影響主機廠的盈利能力。

提起新能源汽車，不少人會想到“續駛里程夠不夠出城?”“老舊小區充電樁建設難”等諸多難題。今日，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時表示，我國新能源汽車產業鏈上下游基本實現了貫通，產業配套環境不斷優化，目前還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

目前充電樁還面臨著產品同質化嚴重、進小區難等問題，加氫站也還無法擺脫成本過高、審批時間過長的束縛。在傳統能源補充站的基礎上增加加氫、充電功能，能較好地繞開上述難題，或成為新能源汽車基礎設施建設的新趨勢。

“沒辦法，企業要求銷量，老百姓不認可，只能賣到B端，這是一個無奈的情況，本身這也是擠壓式發展的一個特征。”2020年7月初，在與《中國經營報》記者談到國內新能源汽車究竟賣給了誰時，一名汽車行業內人士說道。

當電池重生的閉環打通了，“新能源=真環保”的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

據報道，在經歷了銷量疲軟的4月和“回歸常態”的5月之后， 6月法國新能源汽車銷量暴增，所有細分領域銷量均創下了歷史新高。

從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產業發展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業發源地，在發展新能源汽車方面有哪些做法和經驗，值得中國汽車主管部門和企業借鑒?

2020年7月10日，中汽協召開月度信息發布會，從發布會獲悉，6月份，我國汽車產銷繼續延續了回暖的態勢，汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產銷累計達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

7月初，上半年汽車業數據相繼出爐，根據國內乘用車聯席會的統計，上半年新能源汽車總批發量為32.86萬輛，同比下降38.61%，在全行業逐漸進入恢復期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀，而更引人關注的是頻繁發生的極端事件，讓這一領域始終翻滾著汽車行業最劇烈的風浪。

充電樁建設正在政策加碼中按下“快進鍵”。靠政策“破題”，適度超前布局充電樁已成為業界共識。在此風口下，各地搶抓機遇，加大充電樁行業支持和投資力度，加速科學布樁，推動行業發展升級。充電樁行業即將迎來新一波巨量投資，但絕不是簡單的規模擴張，而是在與5G、大數據、工業互聯網等其他新基建的基因融合中，建設更便捷、更智能、更節能的充電樁，打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。

比亞迪發布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。