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無(wú)論如何，隨著本次的試點(diǎn)落地，中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化如同學(xué)步兒童，雖然扶著墻，但終于完成了第一次獨(dú)立而行。

老張今年四十多歲，工作比較輕松，生平唯一愛(ài)好就是炒股和講經(jīng)。最近特別高興，在A(yíng)股市場(chǎng)做投資的十幾年里，終于品嘗到了賺錢(qián)的滋味。

一旦海外鋰礦進(jìn)口被掐斷，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨比華為更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，可以說(shuō)毫無(wú)緩沖期可言。

2008年春天，美國(guó)舊金山唐人街新呂宋巷36號(hào)，迎來(lái)了一位特殊的客人：萬(wàn)鋼。

對(duì)于比亞迪而言，一場(chǎng)對(duì)撞試驗(yàn)，固然不會(huì)對(duì)它的8000億市值形成沖擊;但比亞迪自產(chǎn)內(nèi)銷(xiāo)的封閉體系帶來(lái)的后果已初現(xiàn)端倪。

美錦能源成敗尚未可知，但先發(fā)者的價(jià)值，會(huì)在終局被人記住。

長(zhǎng)城汽車(chē)坐二望一，布局氫能，達(dá)摩克里斯之劍依然高懸頭上。中國(guó)自主品牌的崛起之路，需要那么一點(diǎn)運(yùn)氣，順勢(shì)而為。伴隨著中國(guó)李寧、鴻星爾克等國(guó)潮品牌的崛起，人們對(duì)于中國(guó)文化的自信逐漸外化。中國(guó)品牌成為了潮流的代名詞，無(wú)論是鞋服，還是汽車(chē)。觀(guān)念上的轉(zhuǎn)變，對(duì)于自主汽車(chē)品牌的復(fù)蘇，實(shí)乃利好。無(wú)論是新能源賽道的蔚小理，還是傳統(tǒng)品牌的吉利、長(zhǎng)城，均可盡享紅利。一個(gè)顯著的例子就是，越來(lái)越多的自主品牌都開(kāi)始打出新國(guó)潮的旗號(hào)，產(chǎn)品也大受歡迎。與...

電解液市場(chǎng)未來(lái)5年有望保持30%以上復(fù)合增速，2025年市場(chǎng)空間超過(guò)500億。

在全球雙碳背景下，各國(guó)對(duì)氫能源尤為重視，做出了詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，一直在不斷推進(jìn)更新中。氫能源車(chē)作為深度脫碳的使者，正向我們緩緩走來(lái)。

國(guó)慶節(jié)前夕，硅料價(jià)格迅速飆升，從21萬(wàn)/噸上漲至23.58萬(wàn)/噸，更有甚者，報(bào)價(jià)超出了25萬(wàn)/噸，硅料再一次面臨著供不應(yīng)求。

2021年1月，兩只巨大的箱子運(yùn)進(jìn)了特斯拉的奧斯汀超級(jí)工廠(chǎng)。隨后，它們將變成一臺(tái)長(zhǎng)19.5米、高5.3米，重達(dá)410噸，相當(dāng)于5架航天飛機(jī)之和的超級(jí)機(jī)器。