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此前，贛鋒鋰業(yè)宣布，擬收購(gòu)Millennial。在Millennial爭(zhēng)奪戰(zhàn)的背后，是多家企業(yè)面臨的鋰原料儲(chǔ)量低、開(kāi)采難度大導(dǎo)致的價(jià)格上漲難題。為應(yīng)對(duì)上游鋰原料漲價(jià)帶來(lái)的壓力，各能源、動(dòng)力電池企業(yè)加速“備料”。面對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，鋰原料爭(zhēng)奪越發(fā)激烈，尋找替代品被各企業(yè)提上日程，誰(shuí)能率先打破”鋰”格局成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

2021年9月28日,擁有超過(guò)130年歷史的全球領(lǐng)先電池專(zhuān)家VARTA出席在中國(guó)深圳舉辦的2021(秋季)亞洲藍(lán)牙耳機(jī)展,并正式推出最新一代極致迷你CoinPower? C1扣式鋰電池。展會(huì)期間,VARTA中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理王偉剛先生發(fā)表主題演講,著重介紹了VARTA的前沿技術(shù)和快充能力。

續(xù)航里程能夠達(dá)到多少?動(dòng)力電池水平如何?充電換電還能更便捷嗎?這些都是消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)的重要考量。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這些問(wèn)題有哪些進(jìn)展?

業(yè)內(nèi)人士表示，中下游企業(yè)面臨較大成本壓力，資源端多元布局、改進(jìn)技術(shù)方案等措施有助于減輕企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。

固態(tài)鋰電池研究公司 QuantumScape Corporation，剛剛向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）披露了與另一家全球十大汽車(chē)制造商的新合作。此前，QuantumScape 已通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）實(shí)現(xiàn)了公開(kāi)上市。雖然今年來(lái)的股價(jià)相當(dāng)?shù)兔?，但廣大投資者對(duì)新公告的內(nèi)容很是看好，從而大幅抬升了 QuantumScape 的股價(jià)。

日本新潟大學(xué)、東京理科大學(xué)、山口大學(xué)和高能加速器研究機(jī)構(gòu)等組成的研究團(tuán)隊(duì)，與山形大學(xué)和橫濱國(guó)立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)合作，共同在分子水平上闡明了鋰離子電池(LIB)新電解液的濃縮鋰鹽水溶液結(jié)構(gòu)。

纖維鋰離子電池具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性，循環(huán)500圈后，電池的容量保持率仍然達(dá)到90.5%，庫(kù)倫效率為99.8%;在曲率半徑為1厘米的情況下，將纖維鋰離子電池彎折10萬(wàn)次后，其容量保持率仍大于80%;甚至在重復(fù)水洗、擠壓等嚴(yán)苛環(huán)境下也可以保持較為穩(wěn)定的電化學(xué)性能。

硅片是晶硅太陽(yáng)能電池的基礎(chǔ)材料，但其制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生硅廢料，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。利用光伏硅廢料制備鋰離子電池負(fù)極材料是實(shí)現(xiàn)光伏和鋰電產(chǎn)業(yè)綠色、協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展的重要方向。近日，中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所綠色冶金與產(chǎn)品工程課題組博士研究生陸繼軍，在研究員王志、副研究員劉俊昊等的指導(dǎo)下，利用可控電致熱沖擊方法，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了從光伏硅廢料到高硅含量納米線(xiàn)電極的無(wú)催化劑一步高效制備，鋰離子電池能量密度顯著提升，為高效低成本制備鋰離子電池用硅納米線(xiàn)材料提供了新思路。

近日，經(jīng)廣州海關(guān)所屬肇慶海關(guān)檢驗(yàn)合格，廣東新佳盟電子科技有限公司的1000箱、貨值58.6萬(wàn)美元的鋰離子電池組(便攜式儲(chǔ)能電源F132)出口發(fā)運(yùn)，這標(biāo)志著廣東肇慶市實(shí)現(xiàn)鋰電池出口“零”突破。

在印度這個(gè)人口密度較大、汽車(chē)擁有率較低的國(guó)家，自動(dòng)人力車(chē)和其他兩輪或三輪車(chē)發(fā)揮著核心作用。雖然印度道路上的許多自動(dòng)人力車(chē)已經(jīng)是電動(dòng)的，但它們往往依賴(lài)鉛酸電池，每6至11個(gè)月就需要更換一次。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用，對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能器件提出了新的要求和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿(mǎn)足高能量密度儲(chǔ)能系統(tǒng)的要求?；诙嚯娮愚D(zhuǎn)換反應(yīng)的鋰硫電池具有相對(duì)超高的比能量，且原料來(lái)源豐富、價(jià)格低廉、低毒無(wú)害，被認(rèn)為是頗具潛力的下一代高能量電池體系之一，也是當(dāng)前電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要研究熱點(diǎn)和方向。

電動(dòng)汽車(chē)的廢舊電池如何處理，對(duì)于環(huán)境生態(tài)來(lái)說(shuō)具有重要意義。特斯拉此前宣稱(chēng)，該公司已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車(chē)制造中最難應(yīng)對(duì)的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報(bào)告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒(méi)有說(shuō)每個(gè)電池都被100%回收。

近日，大連化學(xué)物理研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究部(DNL17)李先鋒研究員團(tuán)隊(duì)在鋅基電池的膜材料研究方面取得新進(jìn)展。團(tuán)隊(duì)通過(guò)膜材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了在高面容量、高電流密度條件下的鋅均勻沉積過(guò)程，并對(duì)膜結(jié)構(gòu)調(diào)控鋅沉積過(guò)程的機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)地研究和探討。

記者8月2日從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校馬騁教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并合成了一種同時(shí)具有成本與性能優(yōu)勢(shì)的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關(guān)成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

為什么電池充滿(mǎn)電需要這么長(zhǎng)的時(shí)間，即使是那些用于手機(jī)和筆記本電腦等小型設(shè)備的電池也是如此？主要原因是設(shè)備及其充電器的設(shè)計(jì)使得可充電鋰離子電池只能以較慢的受控速率充電。這是一種安全功能，有助于防止火災(zāi)甚至爆炸，因?yàn)槲⑿〉?、?jiān)硬的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)--被稱(chēng)為樹(shù)突--可以生長(zhǎng)在鋰電池內(nèi)部，當(dāng)快速充電時(shí)會(huì)引發(fā)電池內(nèi)部短路。