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電動汽車的競爭日趨白熱化，除了外形設計、電池電機技術、安全配置等，高級輔助駕駛更是核心競爭力的體現。這一領域，特斯拉的地位自不用說，國產新勢力小鵬同樣有自己的一套頗受好評的方案。不過去年11月，小鵬發布新一代自動駕駛體系后，遭到全球首富同時也是特斯拉CEO的馬斯克炮轟，他嘲諷小鵬抄襲特斯拉舊版軟件的代碼。

據國外媒體報道，對于特斯拉在印度建設工廠一事，目前又有了新的消息，外媒報道稱特斯拉計劃與馬哈拉施特拉邦洽談建廠事宜。特斯拉計劃與馬哈拉施特拉邦洽談建廠事宜，是由該邦的工業部長蘇巴什·德賽（Subhash Desai），在當地時間周三的一次會議上透露的。

最近幾年，新能源技術遍地開花，不同領域有不同的技術選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發文，稱燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。

富士康采取的戰略是打造開放的MIH模塊化純電動平臺，并以此組建MIH聯盟，而和碩采取的戰略則是為ODM/OEM（主要是特斯拉）生產關鍵零部件。

據報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領域的標桿企業，和對手相比具有顯著優勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業內具有巨大領先優勢，擁有行業最低成本，這種優勢還將延續十年。

作為當前國內電動車的“頂流”，特斯拉的車型熱度，在國內市場也是居高不下。今年元旦當天，國產Model Y正式上線發售，同時售價較此前的進口版“暴降”十幾萬元，此舉也引發了消費者的搶購熱潮。而今，隨著Model Y開始交付，特斯拉的銷量又開始接連創新高。

汽車電動化風潮下，誰能與車企市值全球第一的特斯拉比拼銷量?另辟蹊徑瞄準低價微型電動車市場的上汽通用五菱宏光MINI EV成為一匹“黑馬”。根據近日全球電動車銷量研究機構EV Sales發布的數據，今年1月全球電動車型銷量排行榜中，宏光MINI EV以3.7萬輛的成績反超特斯拉Model 3，成為單車型銷量冠軍。

前段時間，特斯拉（上海）有限公司經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”。對此，有媒體報道稱，特斯拉此舉或許是想進入換電市場。不過日前，特斯拉對外事務副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進行了回應，她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

據6日報道，特斯拉股價近期接連下跌，3月5日最低觸及每股566美元，與今年每股883美元的最高點相比跌幅接近36%，市值也縮水超3000億美元。報道稱，這一數值超過福特和通用汽車當前市值總和的兩倍，比全球市值第二高的汽車制造商豐田公司高近1000億美元。

相比中國市場近幾年各大廠商新品頻出、百花齊放的局面，美國市場似乎一直是特斯拉一家獨大，2020年銷量占據了美國電動車市場的八成份額。不過，隨著其他廠商的奮起追趕，這一情況正在悄然發生改變。日前，摩根士丹利在最新的一份研報中透露，特斯拉的銷量份額已經從去年的81%下滑至69%。

據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉公司據傳可能將獲得上海自貿區臨港一工業用地使用權，這塊土地位于該公司上海電動汽車超級工廠旁邊，面積超過100英畝。此舉是特斯拉電動汽車上海超級工廠高速擴張的最新體現。該工廠在2019年完成第一階段建設之后，于2020年投入生產。

3月3日消息，據國外媒體報道，印度交通部長尼廷-加德卡里(Nitin Gadkari)稱，如果特斯拉承諾在這個南亞國家生產電動汽車，印度準備提供一些激勵措施，以確保該公司的生產成本世界最低，甚至低于中國。

盡管2020年整體汽車市場不太景氣，但在美國上市的中國汽車初創企業蔚來、理想以及小鵬等去年的交貨量依然激增。這些公司的股價在2020年飆升，直到今年以來才略有回落。

按照普通消費者的理解，“換電模式”在未來同樣具有巨大的應用價值，電動車可以和油車一般，在換電站換完標準電池就走，極其高效和實用。但是受限于電池和換電站的建造成本，目前國內使用“換電”模式的車企，只有蔚來、北汽等少數幾家車企。

在汽車這個資本密集型行業，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場中國投入數十億美元開發新車型，并修建基礎設施，為此他們對現金的渴求也將繼續下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開發續航里程更長、更加安全的電動汽車。同時，他們還將不得不投入巨資鋪設充電網絡，并向中國14億消費者推銷他們的產品。