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自從鋰電池問世并迅速強勢崛起后，鉛酸蓄電池的未來就一直倍受關注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂!一時間，鉛電的未來究竟路在何方，成為業(yè)界最為關注的話題。但多數(shù)專家認為，鉛電因其獨特的優(yōu)勢性能，是鋰電暫時無法取代的，將會在相當長的一段時期內(nèi)與鋰電并存發(fā)展，不過前提是鉛酸蓄電池企業(yè)必須要走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路，首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)升級、技術改造，引入智能制造勢在必行。

全固態(tài)鋰離子電池(ASB)被認為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置。ASB中的固態(tài)電解質(zhì)(SE)解決了有機液態(tài)電解質(zhì)引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發(fā)室溫下高Li+導電率的固態(tài)鋰離子導體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學穩(wěn)定性是一個巨大的挑戰(zhàn)。

日前，在《自然》雜志上發(fā)表的一篇論文中，英國倫敦大學研究人員與布里斯托爾大學、弗吉尼亞聯(lián)邦大學和洛桑聯(lián)邦理工學院的團隊成員一起，描述了他們是如何意外地制造出這種微小的磷帶。研究人員嘗試在零下50攝氏度下，將黑磷與溶解在液態(tài)氨中的鋰離子混合，制造出二維磷烯薄片。24小時后，他們除去氨，并用有機溶劑代替。研究人員不斷進行微調(diào)，直到他們生產(chǎn)出樣本，其中大部分是帶狀物。

由國網(wǎng)湖南電科院主持調(diào)試的長沙芙蓉儲能電站23日正式并網(wǎng)投運，這是我國首個室內(nèi)布置且容量最大、功能最全面毫秒級響應的電池儲能系統(tǒng)，標志著湖南省儲能電站建設邁上了新臺階。4月23日，湖南長沙電池儲能電站一期示范工程芙蓉26MW/52MWh站正式并入電網(wǎng)運行，這座位于長沙市中心的國內(nèi)最大全室內(nèi)鋼結構儲能電站順利并網(wǎng)，為長沙電池儲能一期示范工程畫上了圓滿的句號。

現(xiàn)在的鋰電池的能量密度已經(jīng)接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產(chǎn)量的激增幾乎使鈷的價格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價格的快速上漲反而使得一些生產(chǎn)商偷工減料，違反環(huán)境和安全法規(guī)。

就當前的發(fā)展情況而言，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術成本上存在優(yōu)勢，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢的指標比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢的領域是可以憑借技術的突破而被達成和超越的。也就說，氫燃料電池的應用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當然，資本也是現(xiàn)實的，在技術和成本沒有實質(zhì)突破以前，很難會大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟的領域。

中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2050年，我國可再生能源發(fā)電比重將達到85%以上。屆時，風電裝機量將達到24億千瓦，占全國總裝機量的33.8%;太陽能發(fā)電將達到27億千瓦，占總裝機量的38%。可再生能源的大規(guī)模應用，也將為儲能帶來廣闊的市場。中國能源研究會儲能專業(yè)委員會主任陳海生曾預計，2050年我國儲能市場規(guī)模將達到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機遇贏得競爭，有遠見的企業(yè)早早就開始了謀劃布局。

國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭到2020年實現(xiàn)動力電池單體能量密度達到300Wh/kg，這一目標對于很多動力電池企業(yè)來說，仍然停留在技術路線“規(guī)劃”階段或還未走出實驗室。就在近日，遠景集團(Envision Group)旗下遠景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實上，剛剛對AESC收購完成的遠景集團，對動力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。

近日，湘大土木工程與力學學院博士研究生蔣運鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯(lián)合指導下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機鈦酸鈉電池隔膜，該成果Flexible, nonflammable and Li-dendrite resistant Na2Ti3O7 nanobelt-based separators for advanced Li storage已經(jīng)被隔膜領域權威刊物Journal of Membrane Science(影響因子：6.578)接收，并得到期刊編輯和審稿人的高度評價。這種隔膜由超

清潔能源的遠見卓識者一直認為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態(tài)度的消費者顧慮，并讓電網(wǎng)更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術。而鋰離子電池已經(jīng)在電池市場上占據(jù)了壓倒性的領先地位，競爭對手的技術可能難以趕上。隨著計劃中的新鋰離子電池生產(chǎn)工廠在未來五年內(nèi)上線運營，這種領先優(yōu)勢將會擴大。

根據(jù)中國能源研究會儲能專委會暨中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟（CNESA）全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，2018年中國累計投運的電化學儲能項目規(guī)模為1.0185吉瓦/2.9123吉瓦時，是2017年累計總規(guī)模的2.6倍。專業(yè)機構預計，2020年之后儲能商業(yè)化市場份額將快速提升。來自RCESIP（儲能產(chǎn)業(yè)政策研究中心）的預測表明，2025年中國電化學儲能累計裝機規(guī)模有望達到24吉瓦，市場份額將邁入千億級別。

今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產(chǎn)線+2000多項專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應。韓國動力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術的進步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關注電極和電池結構對電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結構，可以提高電極的導電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內(nèi)部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。

汪博士發(fā)表的論文正是與目前行業(yè)勢頭正火的燃料電池相關。其研究和開發(fā)的堿性膜燃料電池陰極非貴金屬催化劑具有優(yōu)于貴金屬鉑的性能，可替代鉑類貴金屬材料，打破了燃料電池核心材料長期依賴國外進口的局面，有助于實現(xiàn)燃料電池成本的降低，更好的實現(xiàn)燃料電池的自主產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術。其中，電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池相關約8060項。豐田將這些技術無償提供的期限設定到2030年底。