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記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優勢的鋰電池固態電解質，從而打破了固態電解質材料生產成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態電池的商業化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發表在《自然·通訊》上。

MXene作為一種新型二維過渡金屬碳化物，具有與石墨烯類似的結構特點，在儲能領域得到廣泛研究。然而，MXene本身比容量低，因此構建合理的納米結構、保留二維材料特征、引入高儲鋰容量成為MXene在高性能電極材料應用方面的挑戰。

到2030年，保時捷力求在其所售新車中實現全生產流程和全生命周期的碳中和。選擇與巴斯夫合作，對于CFG和保時捷來說一定是一種共贏，共同減少碳排放，進行可持續發展。

隨著儲能需求日益增長，基于嵌入機制的鋰離子電池難以滿足諸如電動汽車和智能電網等長續航和大規模儲能體系的性能要求。轉換型氟/硫基正極通過活性中心的多電子轉移反應，能夠沖破單電子嵌入化學的束縛，具備實現高比容量和高能量密度儲能的潛質，例如：Li-FeF3和Li-FeS2的理論值可分別達712和894 mAh/g;1950和1671Wh/kg。然而，氟/硫基正極的持久可逆轉換反應受到反應動力學遲緩和空間限域困難的阻礙。

OFweek 2021磷酸鐵鋰產業鏈在線峰會”觀眾報名正式開始。今年的在線展會持續創新之路，緊跟行業發展，以磷酸鐵鋰為切入，探討整個行業的發展。

鋰離子電池中的硅陽極為何會快速退化和失效？賓夕法尼亞州工程研究人員最近的一項研究提供了新的見解。科研團隊使用先進的成像技術和高對比度的金來代替硅，顯示了陽極的碎片在電池循環中是如何被困在形成的化學層中，逐漸掏空陽極，直到它散架。

作為儲能全產業鏈整合探討的第一平臺，中國國際光儲充大會已成功舉辦七屆。2021年作為十四五規劃的第一年，更多業內人士將目光聚焦到行業未來發展趨勢上。未來能源結構下電力系統安全穩定運行、清潔能源規模化發展、電力體制改革都聚焦在儲能這一問題上。儲能產業規?；l展，儲能在推動能源變革和能源互聯網發展中的作用將全面展現。

據外媒報道，下一代電池的一個特別有前途的架構是使用純鋰金屬，這種材料具有出色的能量密度，可以使電動汽車在每次充電時行駛更遠。美國的一個研究小組已經在這項技術上邁出了重要的一步，提出了一種長效鋰金屬電池的設計，該電池在破紀錄的充電周期內仍能保持功能。

近日，我們從相關渠道獲悉，長虹在高性能硅基負極材料的研發取得重要突破，根據“小試，放大實驗”顯示，產品各項技術指標達到國際領先水平，該材料的研發有助于提升鋰離子電池能量密度，不僅成本優勢明顯，并且應用領域非常廣泛。

俄羅斯國立技術大學和俄羅斯科學院金物理化學與電化學研究所科研人員，利用鍺納米晶體陽極使鋰離子電池擁有前所未有的“抗寒性”，從而避免了鋰離子電池在低溫條件下的電荷大量損耗。相關研究成果發表在《電分析化學雜志》上。

研究人員已經開發出一種基于實驗室的簡單技術，使他們能夠觀察鋰離子電池內部，并在電池充電和放電時實時跟蹤鋰離子的移動，這在以前是不可能的。利用這種低成本的技術，研究人員確定了限制充電速度的過程，如果得到解決，可以使大多數智能手機和筆記本電腦的電池在短短5分鐘內完成充電。

記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該所研發出長循環壽命的碳基鋰離子電容器單體，標志我國在高性能碳基鋰離子電容器產業化方面取得重要突破。

目前大規模電池存儲價格正在迅速下降。目前，在一個新安裝的電網規模鋰電池中，儲存和釋放一兆瓦時電力的成本約為150美元。但國際應用系統分析研究所（IIASA）的研究人員已經提出了一個方案，在某些地方可以將成本降低到每兆瓦時50-100美元。

通過石墨代替高密度純金屬鋰，科學家們有望顯著提升電池技術的性能，但當前仍有一些障礙需要克服。不過德國耶拿弗里德里希席勒大學的科學家們，已經展示了一種微調的碳膜技術。即便經歷了數百次循環充電，它仍能夠防止鋰電池因枝晶而導致故障。

近日，大連化物所儲能技術研究部(DNL17)李先鋒研究員團隊針對鋅基液流電池充電時電解液中鋅離子濃度持續降低的特點，深入研究了不同濃度下的鋅沉積過程，闡明了鋅沉積形貌與電池性能的關系，為鋅基液流電池高穩定性鋅負極的構筑奠定了理論基礎。