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四川省發展和改革委員會資源節約和環境保護處的消息顯示，4月份，四川省發展改革委批復同意三個動力電池材料生產加工項目節能方案。

上市公司龍蟠科技旗下企業——常州鋰源新能源的研發團隊15日下午在南京宣布,這家企業取得了一項革命性的技術突破,他們最新研發成功的新型球狀磷酸鐵鋰產品——“鐵鋰1號“,將大大提高磷酸鐵鋰電池正極材料在低溫環境下的性能表現,同時顯著提高充電速率。

4月13日，國新辦舉行2022年一季度我國進出口情況新聞發布會。統計顯示，一季度我國鋰電池出口額同比增長53.7%，增速較快。

碳酸鋰是鋰電池的核心原材料，去年以來，新能源汽車市場增長超預期，導致原處于周期底部的鋰礦出現供應缺口。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內漲幅近77%。

科達制造、國軒高科、杉杉股份計劃在瑞士上市。

動力電池“供應鏈為王”的時代加速到來。電池企業開始全面介入上游產業鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術、產品端的聯合開發，更大范圍、更深次層開展戰略合作，推動供應鏈協同發展，重塑新型供應鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經濟技術開發區,總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產能版圖再次擴大。

2022年3月25日，中國電子節能技術協會(GDCT)發布的《數據中心用鋰離子電池設備產品技術標準》(下文稱標準)，是由中華人民共和國民政部作為發證機關，由中國建筑設計研究院有限公司、中國電子節能技術協會數據中心節能技術委員會、華為數字能源技術有限公司等三家單位主要起草，應急管理部天津消防研究所等十九家單位參與的數據中心首個團體標準，也是目前最權威的數據中心鋰電應用指導標準。

3月29日，長征六號改運載火箭成功發射，“長征家族”再添新成員。這其中，少不了中國航天科技集團八院811所研制的箭上電池的助力。

2021年是中國“十四五”規劃的開局之年，也是中國新型儲能產業正式步入規模化發展的元年。鋰離子電池當前仍占據電化學儲能市場的主導地位，據EESA統計，2021年中國企業國內電化學儲能項目裝機量為3.87GW/5.85GWh，在全球的裝機量為7.31GW/12.1GWh。同時，EESA預估2022年中國企業國內電化學儲能項目裝機量將達到15GWh，中國企業全球電化學儲能項目裝機量則達到35GWh。

3月31日，記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該研究所先進儲能材料與技術研究組在武建飛研究員的帶領下，近期在高電壓電解液體系開發應用方面取得關鍵性進展，相關研究成果近日發表于國際期刊《化學工程雜志》。

在3月22日特斯拉柏林超級工廠開幕式上，馬斯克公開表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。“我認為錳具有潛力。”馬斯克認為，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。

用電低谷時，利用電能將空氣壓縮到鹽穴中；用電高峰時，再釋放空氣，推動空氣透平發電。在江蘇金壇鹽穴壓縮空氣儲能項目，地下千米的鹽穴化身大型“充電寶”，一個儲能周期可存儲電量30萬度，相當于6萬居民一天的用電量。

3月23日動力型磷酸鐵鋰主流報價在15.5萬元/噸左右，磷酸鐵鋰價格平穩運行，廠家貨源緊張，供應面不足，商談重心一般，整體市場商談氛圍尚可，上游市場重心偏高位運行，漲勢放緩，磷酸鐵鋰市場成本壓力尚存，整體市場承壓運行。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？