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寧德時代正在對美國電池工廠的選址進行最后階段的審查，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州，寧德時代將為在上述兩州設有工廠的寶馬和福特等車企提供產(chǎn)品。值得注意的是，就在5月5日寧德時代業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，由于本地化生產(chǎn)需求，寧德時代正和所有主流海外車企商談如何落地服務。業(yè)內(nèi)認為，寧德時代針對海外客戶的落地服務基本板上釘釘。

在今年第一季度，特斯拉部署了846MWh的電池儲能系統(tǒng)，并計劃成立一個專門生產(chǎn)電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的工廠以滿足市場需求。

據(jù)美國能源部消息，將從兩黨基礎設施法中撥款31.6億美元，用于在美國制造更多電池和組件，支持國內(nèi)電池供應鏈穩(wěn)定。此外，能源部還將單獨撥款6000萬美元，支持電動汽車廢舊電池的回收利用

4月28日，貴州省人民政府發(fā)布省人民政府關于印發(fā)貴州省培育壯大市場主體行動方案(2022—2025年)的通知。方案中提出，圍繞發(fā)展壯大新能源、新材料、大數(shù)據(jù)電子信息、高端裝備、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、航空航天等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快壯大占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中高端的行業(yè)領軍企業(yè)，引進培育一批百億級龍頭骨干企業(yè)。

千億鋰電龍頭億緯鋰能擬再擴產(chǎn)動力電池。4月27日晚，億緯鋰能公告，擬與成都經(jīng)開區(qū)管委會簽訂《項目投資合作協(xié)議》，公司或指定的下屬公司分兩期投資建設年產(chǎn)50GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地和成都研究院，項目總投資200億元。

日前，特斯拉公布了2022年第一季度財報。公司實現(xiàn)營收187.56億美元，同比增長81%;實現(xiàn)歸母凈利潤33.18億美元，同比增長658%。特斯拉業(yè)績表現(xiàn)超出市場預期，汽車銷售毛利率更是躍升至創(chuàng)紀錄的32.9%;而傳統(tǒng)汽車巨頭大眾、戴姆勒、福特等毛利率常年徘徊在15-20%。

近日，廣西壯族自治區(qū)科學技術廳發(fā)布《“十四五”廣西科技計劃項目申報指南(第一版)》，其中氫能相關的項目為：

游原材料的持續(xù)漲價不斷擠壓中下游產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間。在飆升的鋰價面前，無論是電池廠商，還是下游車企，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)無一不受影響，而帶來的直接效應即是汽車產(chǎn)品接連漲價。不過，上調(diào)產(chǎn)品價格僅是緩兵之計，當原材料供需矛盾不斷加劇，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的將不只是成本上升，而是斷產(chǎn)大地震。

4月21日晚間，寧德時代披露2021年年報。2021年，公司實現(xiàn)總營收1303.56億元，同比增長159.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為159.31億元，同比增長185.34%。此前多家機構對寧德時代2021年盈利預測均值為112.3億元，同比增長101.14%。這意味著寧德時代的業(yè)績增速遠超市場預期。

工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰在4月19日舉行的國新辦發(fā)布會上表示，工信部將盡快研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點，強化對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定運行的保障。

近期，鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格大漲，動力電池回收價格也水漲船高。

4月15日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布《關于對美加征關稅商品第七次排除延期清單》，其中純電動汽車或插電式混合動力汽車用鋰離子電池系統(tǒng)列入清單，具體包含蓄電池模塊、容器、蓋、冷卻系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等，比能量≥80Wh/kg

杉杉股份昨日晚間公告，公司擬通過全資子公司寧波杉杉新能源，與問鼎投資、比亞迪等四位戰(zhàn)略投資人共同對上海杉杉鋰電增資。具體來看，寧波杉杉新能源、問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、昆侖資本分別增資24億元、3億元、1.5億元、1億元、1億元，分別認購上海杉杉鋰電新增注冊資本2.4億元、3000萬元、1500萬元、1000萬元、1000萬元。

4月20日，四川省發(fā)展和改革委員會等13部門發(fā)布《四川省促進工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定增長行動方案》的通知，通知指出，加快發(fā)展清潔能源、釩鈦、動力電池、晶硅光伏等綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

據(jù)外媒報道，即使車輛價格飆升，但是全世界的消費者依然在排隊購買電動汽車，這顛覆了15年來汽車行業(yè)的認知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動汽車的銷量才會爆發(fā)。