5月15日，重慶市發改委發布關于市六屆人大一次會議第0944號建議辦理情況的答復函，成渝氫走廊成功運行為商業化推廣奠定基礎。2022年累計運行車次5000余次，累計里程超130萬公里，承運貨物10萬余方、2萬余噸，取得了較好成效。

原文如下：

重慶市發展和改革委員會關于

市六屆人大一次會議第0944號建議辦理情況的答復函

九龍坡區代表團：

你團《關于推動我市氫能產業發展的建議》（第0944號）收悉，經與市經濟信息委、市科技局、市財政局、市交通局共同辦理，現答復如下：

氫能作為單位質量能量密度大、來源豐富、儲用靈活高效、零排放的二次能源，已經成為能源和汽車兩大產業轉型升級的新路徑。我市正抓住窗口期，加快推進氫能產業發展。

一、全市氫能產業發展正駛入快車道

一是產業發展政策支持體系正逐步完善。2021年我委會同市級有關部門編制印發了《產業發展規劃》，明確了發展目標、產業布局、重點任務、保障措施；市經濟信息委會同市級相關部門印發了《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施（2021—2023年）》、《重慶市促進汽車產業平穩增長政策措施的通知》等文件，提出對加氫站建設運營、氫燃料電池商用車研發、氫能利用技術創新等予以支持的政策。

二是產業發展起步良好。全市發揮長安、慶鈴等整車企業優勢，兩江新區和九龍坡區率先發展，全市氫能產業已初具規模。已成功落地德國博世、國鴻氫能、明天氫能等行業領軍企業。2022年，博世氫動力系統公司生產氫燃料電池發動機450臺，慶鈴汽車公司生產氫燃料電池汽車151臺，長安新能源汽車公司（C385氫能汽車）和上汽紅巖汽車公司（18噸環衛車）均已上市。

三是氫能利用基礎設施加快完善。在兩江新區、九龍坡區等示范區域已建成3座加氫站，長壽供氫母站試驗項目投產運營，渝北區、江北區2座加氫站正在加快建設，萬州橋頭綜合能源站、大足加氫站正在優化建設選址。

四是成渝氫走廊成功運行為商業化推廣奠定基礎。2021年市經濟信息委印發了《加快推動成渝氫走廊建設方案》（2021—2023年），啟動了成渝氫走廊商用車干線運行示范。2022年累計運行車次5000余次，累計里程超130萬公里，承運貨物10萬余方、2萬余噸，取得了較好成效。

雖然我市氫能產業發展取得了一定成績，但仍然存在短板弱項：一是產業鏈深度融合機制尚未形成，氫能企業布局分散，上下游企業聯系不夠緊密，缺乏集群協作效應，部分環節缺乏龍頭企業支持；二是氫燃料電池技術標準體系尚不完善，氫能及燃料電池產品檢測認證、質量監督、安全監測、標準規范體系等不夠健全，20MP以上高壓氣氫、液氫的管道運輸等尚無相關標準和法律法規；三是氫能整車制造成本居高不下，氫燃料電池車輛購置成本是同檔純電車3倍、燃油車4倍，用戶考慮經濟效益問題，氫燃料電池車現階段未形成比較優勢，終端客戶接受度低；四是示范推廣力度有待加強，我市雖已開發多款燃料電池整車，涵蓋卡車、專用車、客車、乘用車、觀光車等車型，但由于補貼政策、場景開放以及未進入首批示范城市群等原因，目前主要依靠地方政府引領示范，受近期政府財政壓力，氫能汽車項目推廣示較為緩慢。

二、加快氫能產業發展的工作安排

一是積極創建國家燃料電池示范運用城市群建設。聯合四川省以“成渝雙城經濟圈”的名義向財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、科技部爭取支持，力爭將成渝地區納入國家氫燃料電池汽車示范城市范圍，爭取更多的國家資金和政策支持。

二是加快制定完善氫能產業發展政策。進一步優化調整產業準入清單和布局，完善氫能汽車購置、運營獎勵政策，設立市級氫能產業發展基金，提供產業金融保障。

三是加大氫燃料電池汽車示范應用。以干線物流車、市政環衛車、水泥攪拌車等為重點，加快推進我市氫燃料電池汽車推廣應用，穩步提升氫燃料電池汽車在全市新能源汽車中的比重。

四是加快完善氫能利用基礎設施。圍繞成渝“氫走廊”，在成渝高速、渝萬高速等高速公路沿線布局建設加氫站，支持成渝“氫走廊”氫能物流車城際示范線運營。鼓勵中國石油、中國石化等企業依托現有加油、加氣站點網絡改擴建加氫設施，建設綜合能源站，率先在九龍坡區、兩江新區等氫能產業集聚區內加快布局一批加氫制氫基礎設施，消除氫能汽車運行制約。

五是以打造國家級氫能產業示范區為切入點，提升全市產業發展能級。聚焦九龍坡區“西部氫谷”等氫能產業發展集中區域，加快氫燃料電池汽車產品研發，提升氫燃料電池整車制造能力，推進鎂基儲氫材料、固態氫儲運、固態加氫站、鎂儲氫燃料電池汽車等氫能及燃料電池創新技術的應用示范，推動重慶新型儲能材料與裝備研究院加速集聚高校、研究院所及企業等創新資源，培育示范應用產業集群。

衷心感謝你們對我們工作的關注和支持，此答復函已經我委左永祥主任審簽。對以上答復的意見，請及時通過填寫回執反饋市人大常委會人代工委。