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從特斯拉/LG/CATL/國(guó)軒等企業(yè)看電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)為必須拓展

2018-02-01 14:25  瀏覽:  

1月30日,國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)。針對(duì)記者提到的“新能源汽車積分制”問(wèn)題,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌對(duì)外稱,積分辦法已經(jīng)在2017年9月27日正式對(duì)外發(fā)布,將于2018年4月1日開(kāi)始實(shí)施。

據(jù)工信部掌握情況,部分企業(yè)還面臨一定的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例,123家汽車企業(yè)中,有42家企業(yè)沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求,其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè),不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面,距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。

所以,工信部也通過(guò)各種方式方法來(lái)提醒企業(yè)要引起重視,要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車的比例要求,盡早進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)布局,反應(yīng)慢了不僅僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失,還將錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)。

毫無(wú)疑問(wèn),雙積分政策“大棒”將促進(jìn)傳統(tǒng)車企加快研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車,從而給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

但是,福兮禍之所伏,龐大發(fā)展機(jī)遇面前,動(dòng)力電池企業(yè)正面臨著市場(chǎng)集中度提高、補(bǔ)貼退坡、價(jià)格下降壓力極大、技術(shù)提升進(jìn)程加快等諸多難題。淘汰賽升級(jí)形勢(shì)之下,有野心但缺乏實(shí)力的企業(yè)可能還沒(méi)看到勝利的曙光,就已經(jīng)折戟于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前。

對(duì)標(biāo)領(lǐng)先企業(yè),研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突圍戰(zhàn)略、路徑,可以為決戰(zhàn)沙場(chǎng)提供參考。監(jiān)測(cè)信息發(fā)現(xiàn),近期關(guān)于特斯拉、LG、CATL、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)東福斯特、贛鋒鋰業(yè)(贛鋒鋰能)等動(dòng)力電池企業(yè)的消息及新聞報(bào)道,透露出這些企業(yè)在技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)布局方面的5大新信號(hào),且看下文:

1、動(dòng)力電池技術(shù)路線從單一轉(zhuǎn)向多元

目前動(dòng)力電池類型有圓柱、軟包、方形三種,每一種電池類型有各自的優(yōu)缺點(diǎn),沒(méi)有一個(gè)完美的存在。現(xiàn)實(shí)中,因自身技術(shù)、客戶資源、產(chǎn)能規(guī)模等不同,有些企業(yè)專注走圓柱電池路線,有些企業(yè)專注走軟包或方型電池路線,有些企業(yè)則為了平衡風(fēng)險(xiǎn)或者擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)份額選擇全方位布局。

在2017年裝機(jī)量排名前20的企業(yè)中,實(shí)行多元化戰(zhàn)略進(jìn)行全方位產(chǎn)品布局的典型代表有力神電池、鵬輝能源及億緯鋰能等,但億緯鋰能的軟包電池相較于其他兩種類型電池偏少。天能能源同時(shí)具備圓柱電池、軟包電池生產(chǎn)能力。

近期一些消息顯示,一些動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)正在擴(kuò)大除原先擅長(zhǎng)技術(shù)路線之外的其他路線產(chǎn)能布局。1月17日,方形電池“大佬”國(guó)軒高科接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)透露,承接國(guó)家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)目前進(jìn)展順利,公司已開(kāi)發(fā)出三元811軟包電芯,能量密度到達(dá)302wh/kg,公司目前已開(kāi)始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線,計(jì)劃2019年開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)線。

1月19日,智慧能源接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)透露,公司未來(lái)將在江西宜春和江蘇宜興兩地打造包括圓柱形電池、軟包電芯和方形鋁殼鋰電池為主的總產(chǎn)能超20GWh的電池產(chǎn)業(yè)。智慧能源動(dòng)力電池戰(zhàn)略承擔(dān)主體是圓柱電池領(lǐng)軍企業(yè)遠(yuǎn)東福斯特。

其實(shí)除遠(yuǎn)東福斯特外,另一圓柱電池國(guó)際巨頭松下也在拓展技術(shù)路線——卡位方形電池。去年4月,松下在華首家動(dòng)力電池工廠——大連工廠宣布投產(chǎn),該工廠主要生產(chǎn)電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車使用的方形電池,預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求。

隨后不久,松下又公開(kāi)宣布將投資1000億日元,在擁有純電動(dòng)車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國(guó)、美國(guó)同時(shí)增產(chǎn)。其中,松下明確提出,在中國(guó)市場(chǎng),將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上,規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房,該擴(kuò)建項(xiàng)目投資額約數(shù)百億日元,預(yù)計(jì)第二棟廠房建成后,大連工廠整體產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻番。

2、掌控上游碳酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)趨多

鋰礦資源之于動(dòng)力電池企業(yè)的重要性,猶如汽油之于燃油車,這成為電池企業(yè)觸角伸及它的最重要原因。為充分保障、穩(wěn)定自身供應(yīng)鏈,不受原材料制約,搶占未來(lái)市場(chǎng)先機(jī),電池企業(yè)有兩條出路:一是與碳酸鋰企業(yè)達(dá)成合作聯(lián)盟,加強(qiáng)深度綁定;二是跨過(guò)碳酸鋰企業(yè),直接掌控鋰礦,找人代工,滿足自身需求。

此前布局鋰資源的典型電池企業(yè)有中信國(guó)安(盟固利),比亞迪、興能集團(tuán)(劍興鋰電),贛鋒鋰業(yè)(贛鋒鋰電)、堅(jiān)瑞沃能(沃特瑪)等。2018年1月以來(lái),就有特斯拉、智慧能源(遠(yuǎn)東福斯特)、新海宜等動(dòng)力電池企業(yè)涉足鋰資源消息傳出。

1月30日消息,特斯拉正在與智利鋰礦巨頭SQM進(jìn)行談判,雙方正在就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。智利產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁EduardoBitran對(duì)外媒表示,特斯拉有望同意在智利建造一家鋰(lithium)電池原料工廠,為其電動(dòng)汽車鋰電池組件提供高品質(zhì)的鋰原料。如果這筆交易達(dá)成,這將標(biāo)志著特斯拉首次進(jìn)入鋰電池原料市場(chǎng)。

1月12日,智慧能源公告稱,公司全資子公司遠(yuǎn)東智慧能源投資有限公司擬以貨幣方式出資2億元增資江西南氏鋰電新材料有限公司(下稱“南氏鋰電”),交易完成后遠(yuǎn)東智投持有南氏鋰電10%股權(quán)。南氏實(shí)業(yè)投資集團(tuán)有限公司擬以貨幣方式出資2億元增資遠(yuǎn)東福斯特,交易完成后南氏實(shí)業(yè)持有遠(yuǎn)東福斯特10%股權(quán)。

智慧能源對(duì)外透露,公司與在中國(guó)云母鋰儲(chǔ)量最大的宜春設(shè)立的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)南氏達(dá)成戰(zhàn)略入股協(xié)議,南氏規(guī)劃碳酸鋰產(chǎn)能4萬(wàn)噸,同時(shí)南氏將參股遠(yuǎn)東福斯特成為股東,有效保證了電池上游原材料的供應(yīng)。

1月初,新海宜公告稱,公司與深圳國(guó)澳礦業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)及國(guó)澳基金全體原合伙人簽署了合伙協(xié)議和投資協(xié)議。公司擬以自有資金3000萬(wàn)元參與投資國(guó)澳基金,作為有限合伙人,占出資份額的比例為5.6604%。

國(guó)澳基金的主要投向?yàn)槭召?gòu)加拿大魁北克省Molblan鋰礦60%-100%權(quán)益,并在加拿大境內(nèi)建設(shè)鋰輝石采選廠、在國(guó)內(nèi)建立碳酸鋰加工廠。截至公告披露日,國(guó)澳基金已完成Molblan鋰礦60%的權(quán)益收購(gòu)。

3、“另辟蹊徑”布局固態(tài)電池/燃料電池

目前鋰電池占據(jù)著動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流位置,動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正處于白熱化狀態(tài),一些在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域表現(xiàn)相對(duì)落后的企業(yè)選擇了固態(tài)電池、燃料電池等路線,試圖“彎道超車”以搶占未來(lái)市場(chǎng)先機(jī)。

在國(guó)際上比較典型的是豐田,其最初堅(jiān)定選擇鎳氫電池,近幾年才在必要車型上選擇鋰電池。2014年底,其推出了Mirai未來(lái)氫燃料電池車,且宣布在固態(tài)電池研發(fā)上有了重大進(jìn)展;2016年12月與松下在固態(tài)電池方面共同研發(fā),并最終在豐田的電動(dòng)車型上大規(guī)模使用。

隨后豐田宣布在2030年前,純電車型及燃料電池車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上,并且在電池相關(guān)領(lǐng)域投資會(huì)超過(guò)130億美元,另外2020年前投放10款電動(dòng)車,并且有可能就是使用固態(tài)電池的車型。有分析認(rèn)為,豐田全力研發(fā)固態(tài)電池及不遺余力地推廣燃料電池,為的是不讓豐田成為電動(dòng)車新領(lǐng)域中的落后者,兩條不同路線是為了平衡風(fēng)險(xiǎn)所作的選擇。

國(guó)內(nèi)在固態(tài)電池及燃料電池領(lǐng)域表現(xiàn)比較積極的是贛鋒鋰業(yè)、雄韜股份。2017年贛鋒鋰業(yè)通過(guò)引進(jìn)寧波材料所的許博士團(tuán)隊(duì),正式切入到固態(tài)電池板塊,實(shí)驗(yàn)室技術(shù)已經(jīng)取得突破,計(jì)劃投資2.5億去做一條中試生產(chǎn)線,規(guī)模在億瓦時(shí)級(jí)以上。

近日贛鋒鋰業(yè)在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)表示,公司6億瓦時(shí)的動(dòng)力電池目前正在做客戶的測(cè)試認(rèn)證的工作,2017年有少量訂單。這條線主要用于對(duì)接下游客戶需求,培養(yǎng)鍛煉管理團(tuán)隊(duì),積累經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)重點(diǎn)是要配合下一步的固態(tài)電池的生產(chǎn)線。

2017年9-12月,雄韜股份先后投資超過(guò)100億元設(shè)立多家主營(yíng)氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的全資子公司,以及在武漢建設(shè)首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園,并將與南京金龍、東風(fēng)特汽等合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池大客車。

4、LG化學(xué)/松下等國(guó)際巨頭對(duì)本土企業(yè)形成沖擊

前文提到松下在大連投產(chǎn)并宣布擴(kuò)大方形電池產(chǎn)能。近日在剛剛結(jié)束的CES展上,松下總裁津賀一宏公開(kāi)表示,松下正在考慮在華籌建新工廠,目的在于為特斯拉生產(chǎn)配套電池,合作形式將與兩者在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠類似。

此外,松下位于無(wú)錫的基地也打算將觸角伸向低速車及微型車電池,其2017年底宣布將在無(wú)錫原數(shù)碼圓柱基地,大量生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池,并計(jì)劃2018年開(kāi)始,通過(guò)當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊?guó)企業(yè)供貨。有分析認(rèn)為,松下在中國(guó)的布局力度比三星SDI、LG化學(xué)等韓國(guó)企業(yè)當(dāng)年的動(dòng)作還要激進(jìn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,LG化學(xué)在2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了5648臺(tái),位列2017年新能源乘用車電池裝機(jī)電量第19位,配套車企包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車等。

業(yè)內(nèi)人士分析,在當(dāng)前對(duì)外資企業(yè)較為不利的環(huán)境下,松下、LG化學(xué)尚能夠打開(kāi)突破口。隨著補(bǔ)貼大幅退坡直至全部取消,包括三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭或?qū){借著質(zhì)量、成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì),在未來(lái)獲得大量動(dòng)力電池訂單,從而對(duì)中國(guó)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。

5、加快推進(jìn)鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)應(yīng)用進(jìn)程

近年來(lái),鋰電儲(chǔ)能發(fā)展呈逐步升溫趨勢(shì),領(lǐng)先動(dòng)力電池企業(yè)都將儲(chǔ)能視為必須拓展的一個(gè)潛在龐大應(yīng)用市場(chǎng),紛紛展開(kāi)前期布局。客觀來(lái)看,目前制約鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)化推廣的主要因素是成本、壽命、可靠性及安全性。慶幸的是,動(dòng)力電池需求和技術(shù)發(fā)展的推進(jìn),鋰電儲(chǔ)能技術(shù)提升和成本下降也會(huì)很快。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上表示,鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)拓展方向有:1)存量應(yīng)用的升級(jí)替代,根據(jù)鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能與成本,部分領(lǐng)域使用的傳統(tǒng)儲(chǔ)能系統(tǒng)將被具備高性價(jià)比的鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)取代;2)新型應(yīng)用的開(kāi)拓發(fā)展,在前述應(yīng)用領(lǐng)域中,創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式將促進(jìn)鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。

在黃世霖看來(lái),2018是一個(gè)合適的時(shí)間啟動(dòng)鋰電儲(chǔ)能必要的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式示范與推廣。

“專業(yè)的人做專業(yè)的事,我們要挖掘出在這個(gè)領(lǐng)域有想法、有志于做好運(yùn)營(yíng)的人。”黃世霖還說(shuō)道,我們提供產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái),他負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。雙方結(jié)合起來(lái),只要在一個(gè)城市成功實(shí)施,就能在中國(guó)其他城市迅速全面擴(kuò)散,這也意味著儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)起來(lái)。

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