數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車約78.9萬輛，同比下降6.9%;進(jìn)口車銷量約為61.5萬輛，同比下降1.1%。

雖然進(jìn)口車市場(chǎng)同樣“寒意”明顯，但隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整，進(jìn)口新能源汽車實(shí)現(xiàn)了179.9%的高速增長(zhǎng)，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車成為進(jìn)口新能源汽車市場(chǎng)的主力。此外，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，也為進(jìn)口車市場(chǎng)增添了一抹暖色。

平行進(jìn)口份額創(chuàng)6年來新高

今年，進(jìn)口車行業(yè)庫存受“國(guó)五”“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響較大。從今年5月起，經(jīng)銷商“國(guó)五”清庫力度加大，庫存壓力明顯緩解。9月，進(jìn)口車市場(chǎng)行業(yè)庫存為3.5個(gè)月，相比2018年同期顯著下降;進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度為1.21個(gè)月，恢復(fù)到1.5個(gè)月以下的合理庫存水平。這意味著，雖然進(jìn)口車市場(chǎng)仍處在銷量下滑狀態(tài)，但行業(yè)庫存壓力有所緩解。

從車型結(jié)構(gòu)來看，1~9月，乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑。其中，轎車進(jìn)口約32.5萬輛，同比下滑8.2%;MPV同比下滑9.4%;SUV進(jìn)口約41.8萬輛，同比下滑6.3%，在三大車型中降幅最小。

從排量結(jié)構(gòu)看，在部分省市提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的影響下，大排量平行進(jìn)口車型加大報(bào)關(guān)，3.0L以上排量份額明顯提升至13.3%，較2018年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，1.5~2.0L排量區(qū)間仍是最大排量區(qū)間，份額為43.5%。國(guó)別方面，歐系品牌仍然是進(jìn)口車市場(chǎng)主力，但份額有所下滑;日系品牌份額回升至35%，提升7.3個(gè)百分點(diǎn)。

在進(jìn)口車市場(chǎng)整體下行背景下，新能源車一路扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，1~9月，新能源汽車進(jìn)口4.5萬輛，同比增長(zhǎng)179.9%，占進(jìn)口汽車總量的5.7%。以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車仍是進(jìn)口新能源車的主力，但隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠加大對(duì)新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放，插電混合車型份額提升至22.7%。

此外，平行進(jìn)口車無疑是進(jìn)口車市場(chǎng)中的另一大亮點(diǎn)。1~9月，平行進(jìn)口汽車數(shù)量約為12.9萬輛，同比增長(zhǎng)7%，占進(jìn)口總量的16.3%，市場(chǎng)份額創(chuàng)6年來新高。

在進(jìn)口量增長(zhǎng)的同時(shí)，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)還呈現(xiàn)出以下特征：平行進(jìn)口汽車SUV繼續(xù)保持主力車型地位，MPV份額提升至10%;大排量車型占據(jù)主力，3.0~4.0L排量區(qū)間的進(jìn)口車份額提升明顯，天津港絕對(duì)主力地位進(jìn)一步鞏固。

利好政策向進(jìn)口車傾斜

環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》顯示，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。有分析認(rèn)為，“國(guó)六”的實(shí)施或?qū)⒔o進(jìn)口車市場(chǎng)帶來較大波動(dòng)，“大貿(mào)”進(jìn)口車會(huì)有部分車型退出市場(chǎng)，平行進(jìn)口汽車極有可能面臨全球無車源可供的局面。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，占進(jìn)口車市場(chǎng)份額較大的平行進(jìn)口汽車或?qū)⒚媾R較大困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2019年四季度至2020年全年，將有27款進(jìn)口新車投放至中國(guó)市場(chǎng)，這將是近7年來最少的一年。據(jù)了解，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華車型為主，換代車型以車型補(bǔ)充為主，高性價(jià)比車型不多，對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模拉動(dòng)作用有限。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行，如果沒有利好平行進(jìn)口汽車的細(xì)則出臺(tái)，2020年平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅下滑。

雖然前路多艱，但在國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)吳衛(wèi)看來，市場(chǎng)的需求仍舊存在。“目前只有30%的中國(guó)家庭有車，70%家庭還沒有汽車，汽車消費(fèi)仍然存在很大空間。”吳衛(wèi)表示。公開資料顯示，目前，我國(guó)千人汽車保有量為140輛左右，仍低于世界平均水平，汽車消費(fèi)更新替代需求仍然較大，從中長(zhǎng)期來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不僅如此，一系列利好政策也在逐漸向進(jìn)口車領(lǐng)域傾斜。今年8月，商務(wù)部等七部門印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》指出，要促進(jìn)平行進(jìn)口車的發(fā)展，例如，允許設(shè)立平行進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場(chǎng)所、推進(jìn)汽車平行進(jìn)口工作常態(tài)化制度化、進(jìn)一步提高汽車平行進(jìn)口貿(mào)易便利化水平等。

在此之前，2018年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)深化改革創(chuàng)新若干措施的通知》中提出，支持自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)汽車平行進(jìn)口保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

眼下，進(jìn)口車市場(chǎng)未來的走向尚不明朗，但可以肯定的是，引入高性價(jià)比車型填補(bǔ)市場(chǎng)需求、滿足消費(fèi)者個(gè)性化需要，將成為跨國(guó)車企角力進(jìn)口車市場(chǎng)的主要策略。