湖北武漢，是中國老牌汽車工業重鎮，也是最早開行中歐班列的城市之一。在這里，越來越多中國國產新能源汽車正“搭上”中歐班列走出國門。


中新社報道，“以前我們的汽車出口以燃油車為主，但在今年，新能源汽車有了較為明顯的量的提升。”中鐵集裝箱武漢分公司國際聯運部主任業務員陳旭說。


據介紹，今年前10個月，中歐班列（武漢）使用通用集裝箱裝運汽車累計發運718箱，其中裝運新能源汽車133箱，新能源車出口總值超過5700萬元（人民幣，下同），主要汽車品牌包括東風、比亞迪、奇瑞、吉利等。


中歐班列的穩定運行讓車企看到機遇。武漢漢歐國際物流有限公司是中歐班列（武漢）平臺運營公司，漢歐國際總經理助理袁瓊提到，汽車作為高附加值產品，對運輸安全性和穩定性有著較高要求。汽車搭乘中歐班列“出海”，較之空運價格更低，較之海運時效性更強，因而受到不少客戶青睞。


更多車企樂意借助中歐班列走向國際市場，隨著汽車不斷“出海”，湖北汽車產業也迎來新增長點。據統計，2023年湖北省汽車出口值超過200億元，連續三年實現增長。其中，電動載人汽車是出口主力產品，全年出口9.4萬輛，占湖北省汽車出口總量的65.3%。


今年1至10月，中歐班列（武漢）累計發送342列，同比增長48.05%。“其中湖北省本地貨源占比70%以上。”中鐵集裝箱武漢中心站市場營銷部經理梅青平提到，中歐班列讓更多湖北本地新能源汽車及汽配產品“走出去”，直達歐洲及中亞等地區。


為了幫助新能源汽車更快到達海外市場，中歐班列（武漢）也在不斷探索新的運輸模式和服務模式。


去年4月，中歐班列（武漢）推出全國首趟以“快速通關”模式出口的汽車專列。今年4月，首趟JSQ商品車專列（俗稱“籠車”）搭載“湖北造”SUV汽車從武漢吳家山站開往俄羅斯莫斯科。專列車廂專為車輛運輸設計，分為上下兩層，每節車廂可裝載7輛車，與傳統鐵路集裝箱相比運量更大、裝卸效率更高。


陳旭還提到，公路、水路加中歐班列（武漢）的聯運方式吸引了周邊地區新能源車出口貨源，尤其是“全程時刻表+鐵水聯運”的分撥模式，幫助新能源車加速駛向海外市場。


今年9月，中歐班列（武漢—漢堡—瑞典）新線路首發，就是“全程時刻表+”分撥模式的一次探索，全程運行時效約23天，相較傳統運輸方式，貨物運輸時效可節省一半。


眼下，中歐班列正不斷拓寬“中國造”“湖北造”汽車的“出海”通道。截至目前，中歐班列（武漢）共擁有56條穩定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家、118個城市和地區。袁瓊表示，未來將繼續推動新能源整車專列常態化發運，為車企提供安全高效的國際物流服務，助力其開拓海外市場。