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目前，國內(nèi)氫氣運輸主要依靠長管拖車以高壓氣態(tài)形式進行運輸，運輸成本極高，且不適宜長距離運輸。為促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，齊魯氫能（山東）發(fā)展有限公司總投資5.5億元建設氫能一體化項目，主要生產(chǎn)壓縮氫氣和液氫，隨著核心裝置—國內(nèi)首臺套10噸級氫氣液化裝置到場，項目實現(xiàn)了突破性進展。

4月28日，新疆奇臺智慧能源裝備產(chǎn)業(yè)園項目在新疆奇臺縣喇嘛湖梁工業(yè)園區(qū)舉行開工儀式。

4月23日下午，西藏自治區(qū)日喀則市住建局局長尼瑪次仁、中國城市建設研究院有限公司市政院副院長唐冰、中國城市建設研究院有限公司市政院熱力所所長王剛、西藏自治區(qū)區(qū)院副院長格桑、西藏自治區(qū)區(qū)院市場部主任明久多杰一行參觀考察中氫源安首個純氫供熱示范項目。

本次活動《CFC2023 第三屆中國（國際）燃料電池汽車供應鏈大會暨展覽會》，《CHM2023 第三屆中國（國際）氫能與燃料電池關鍵材料與制造技術(shù)高峰論壇》、《CSFC2023 第一屆中國（國際）固體氧化物燃料電池發(fā)展大會暨展覽會》、《HICE2023 第一屆中國（國際）氫氣內(nèi)燃機技術(shù)大會暨展覽會》四大主題論壇共同舉辦，旨在建立燃料電池汽車供應鏈上下游產(chǎn)業(yè)的信息溝通與傳播平臺，為促進行業(yè)發(fā)展貢獻一份力量！

業(yè)內(nèi)認為，我國現(xiàn)有的氫能標準單一、籠統(tǒng)、松垮、割裂等問題值得警惕。而且，在已發(fā)布的國家標準中，大部分標準發(fā)布年代距今已久，難以適應產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀需要。總體而言，標準化體系建設仍滯后于行業(yè)發(fā)展。

近期，中國能建在國內(nèi)外簽約多個大型清潔能源基地項目。

最近，鹽城供電公司發(fā)展部組織專業(yè)團隊赴市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)制氫、加氫一體化示范站項目現(xiàn)場，同長三角新能源研究院科研團隊，開展氫能應用研討交流活動，一致認為，氫能建設必將是新型電力系統(tǒng)的基石，當前尤其要加快推進區(qū)域新型電力系統(tǒng)建設向氫能領域延展。

近日，寶武清潔能源有限公司與中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司簽署合作框架簽約，寶武清能黨委書記、董事長錢峰，總裁、黨委副書記魏煒；中國能建山西院黨委副書記、執(zhí)行總經(jīng)理馬曉峰等出席簽約儀式。

“高污染、高耗能”，提起重卡，大家的第一印象就是不環(huán)保，可如今咱們的重卡也轉(zhuǎn)型升級了。近日，淄博首批10輛氫燃料電池重卡車輛落地臨淄區(qū)，正式投入運營。

近日，由未勢能源聯(lián)合大道行(唐山)、開沃新能源集團聯(lián)合開展的“氫能源重卡示范運營項目”舉行首批交車儀式，正式交付津西集團。這是未勢能源聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共推氫能重卡，實現(xiàn)規(guī)模化落地的又一重要時刻，標志著未勢能源市場化進程全面進入提速階段。

近日，鄭州市主城區(qū)燃料電池汽車加氫站布局專項規(guī)劃（2022-2025年）公示，規(guī)劃布局110座加氫站，其中合建站64座、附屬站27座、單建站19座。

臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業(yè)者力拼明年量產(chǎn)，不過臺灣氫能車發(fā)展速度慢，市場也不夠大，業(yè)者呼吁臺當局必須優(yōu)化基礎建設以及提出相關補助措施，才能擺脫臺灣氫能車發(fā)展滯后的局面。

4月22日,中氫源安(北京)科技有限公司(以下簡稱中氫源安)創(chuàng)立一周年。一年來,中氫源安攜手行業(yè)伙伴,共同開拓了氫能儲運領域的新場景,首個純氫供熱項目在北京投入使用,真正實現(xiàn)了氫進萬家。

上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業(yè)的晴雨表、風向標，直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中，燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數(shù)量也不多，僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現(xiàn)代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出，熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。

近日，由內(nèi)蒙古自治區(qū)政府主辦的內(nèi)蒙古自治區(qū)招商引資推介會暨合作項目簽約儀式(長三角地區(qū))在浙江省杭州市舉行。