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近日，在氫能應用現代產業高質量發展推進會暨專家咨詢委員會成立大會上，中國石化牽頭成立氫能產業鏈建設專家咨詢委員會。

“總投資780億元的鵬灣氫港產業園開工建設，一期2萬噸制氫項目投產出氫，年產30萬輛氫燃料汽車裝備制造項目加速推進，首批100臺氫能重卡示范投運，‘氣、站、運、車’產業鏈初步形成?！?月6日，山西省孝義市委常委、常務副市長張翠珍介紹。

目前，國內氫氣運輸主要依靠長管拖車以高壓氣態形式進行運輸，運輸成本極高，且不適宜長距離運輸。為促進氫能產業發展，齊魯氫能（山東）發展有限公司總投資5.5億元建設氫能一體化項目，主要生產壓縮氫氣和液氫，隨著核心裝置—國內首臺套10噸級氫氣液化裝置到場，項目實現了突破性進展。

4月28日，新疆奇臺智慧能源裝備產業園項目在新疆奇臺縣喇嘛湖梁工業園區舉行開工儀式。

4月23日下午，西藏自治區日喀則市住建局局長尼瑪次仁、中國城市建設研究院有限公司市政院副院長唐冰、中國城市建設研究院有限公司市政院熱力所所長王剛、西藏自治區區院副院長格桑、西藏自治區區院市場部主任明久多杰一行參觀考察中氫源安首個純氫供熱示范項目。

本次活動《CFC2023 第三屆中國（國際）燃料電池汽車供應鏈大會暨展覽會》，《CHM2023 第三屆中國（國際）氫能與燃料電池關鍵材料與制造技術高峰論壇》、《CSFC2023 第一屆中國（國際）固體氧化物燃料電池發展大會暨展覽會》、《HICE2023 第一屆中國（國際）氫氣內燃機技術大會暨展覽會》四大主題論壇共同舉辦，旨在建立燃料電池汽車供應鏈上下游產業的信息溝通與傳播平臺，為促進行業發展貢獻一份力量！

業內認為，我國現有的氫能標準單一、籠統、松垮、割裂等問題值得警惕。而且，在已發布的國家標準中，大部分標準發布年代距今已久，難以適應產業現狀需要?？傮w而言，標準化體系建設仍滯后于行業發展。

近期，中國能建在國內外簽約多個大型清潔能源基地項目。

最近，鹽城供電公司發展部組織專業團隊赴市經濟開發區制氫、加氫一體化示范站項目現場，同長三角新能源研究院科研團隊，開展氫能應用研討交流活動，一致認為，氫能建設必將是新型電力系統的基石，當前尤其要加快推進區域新型電力系統建設向氫能領域延展。

近日，寶武清潔能源有限公司與中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司簽署合作框架簽約，寶武清能黨委書記、董事長錢峰，總裁、黨委副書記魏煒；中國能建山西院黨委副書記、執行總經理馬曉峰等出席簽約儀式。

“高污染、高耗能”，提起重卡，大家的第一印象就是不環保，可如今咱們的重卡也轉型升級了。近日，淄博首批10輛氫燃料電池重卡車輛落地臨淄區，正式投入運營。

近日，由未勢能源聯合大道行(唐山)、開沃新能源集團聯合開展的“氫能源重卡示范運營項目”舉行首批交車儀式，正式交付津西集團。這是未勢能源聯動產業鏈伙伴共推氫能重卡，實現規?；涞氐挠忠恢匾獣r刻，標志著未勢能源市場化進程全面進入提速階段。

近日，鄭州市主城區燃料電池汽車加氫站布局專項規劃（2022-2025年）公示，規劃布局110座加氫站，其中合建站64座、附屬站27座、單建站19座。

臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業者力拼明年量產，不過臺灣氫能車發展速度慢，市場也不夠大，業者呼吁臺當局必須優化基礎建設以及提出相關補助措施，才能擺脫臺灣氫能車發展滯后的局面。

4月22日,中氫源安(北京)科技有限公司(以下簡稱中氫源安)創立一周年。一年來,中氫源安攜手行業伙伴,共同開拓了氫能儲運領域的新場景,首個純氫供熱項目在北京投入使用,真正實現了氫進萬家。