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“全固態電池技術雖然現目前仍然面臨著很多挑戰，但仍然是我們值得去追求的目標。這個目標不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創新的目標。”在4月16日下午舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示。

4月11日，蓋世汽車獲悉，寧德時代將在在2023上海國際車展上，發布凝聚態電池技術及零碳戰略。據悉，凝聚態電池的主要優點之一，是其高能量密度。與傳統的鋰離子電池相比，凝聚態電池每單位體積或重量可以儲存更多的能量，這使得它們非常適合需要高儲能能力的電動汽車。

近日，據外媒報道，Enel X和Magaldi集團合作，在意大利薩萊諾啟動了一個13MWh的熱儲能項目(Thermal Energy Storage，TES)

通常我們認為,持續放電時間不低于4小時的儲能系統,就是長時儲能。隨著我國對新能源配儲占比要求達到15%-20%之后,為緩解高峰供電壓力,4小時以上并且低成本的長時儲能需求成為剛需,其重要性不言而喻。作為長期存儲能源的技術,它可以通過擴大儲能系統的規模來維持數小時、數天甚至數周的電力供應,同時為脫碳做出重大貢獻。

我國科學家研發出首例室溫氫負離子導體

當今全球，儲能技術被認為是解決能源轉型中不可或缺的一環。德國作為歐洲的能源巨頭之一，近年來積極推進儲能技術的發展

現在，電動汽車市場迅速發展。為了延長車輛的續航里程，對高容量電池的需求不斷增長。據外媒報道，韓國浦項科技大學(POSTECH)和西江大學(Sogang University)的研究人員開發了一種功能性聚合物粘合劑，可用于穩定、高容量的負極材料，從而將當前電動汽車的續航里程至少提高10倍

美國國家可再生能源實驗室(NREL)日前表示，已經設計了一種生產鈣鈦礦光伏電池的新方法，可以加速實現商業化

可以反復充放電的電池被稱為二次電池。通過拓寬充放電電位、運用隔膜涂層技術等綜合策略，中國科學院物理研究所的科研人員制成了超700瓦時每千克的超高能量密度軟包鋰離子二次電池 。這一數據為已公開報道的鋰二次電池的能量密度最高值 ，相關成果近日以研究快訊形式發表在《中國物理快報》，并已申請我國專利。

英國科學家的一項最新研究發現，石墨烯表面擁有奇特的納米波紋，這使其能以比同等質量的現有最佳催化劑高100倍的效率分解氫氣，有望實現更高性能的氫燃料電池，并提高很多工業過程的效率。相關研究刊發于最新一期《美國國家科學院院刊》

鋰離子電池儲存能量非常高效，這使得大量能量可裝入一個相當小的電池中

奧地利維也納工業大學的研究團隊日前用氧化物陶瓷制造出一種可充電的氧離子電池，其成本相對較低，使用壽命長，適合需要大規模儲存電能的場合

在日常生活中，鋰離子電池已經變得不可或缺，而鋰離子電池關鍵是在初始循環中形成鈍化層

3月21日，美國阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)獲得投資350萬美元，以幫助加速美國的電池生產、降低成本、提供材料來源并減少電動汽車(EV)電池對環境的影響

2023年3月18日,上海,專注于新型儲能電池智能制造的高科技企業緯景儲能科技有限公司宣布完成A輪融資,融資金額超6億元。本輪融資由國合新力、珠海大橫琴集團聯合領投。本次所有募集資金將持續聚焦于緯景儲能多個吉瓦級產能“超G工廠”的建設,不斷提升緯景鋅鐵液流電池的產能,持續降低儲能電池的成本,貢獻于新型電力系統建設和中國雙碳目標的早日實現,創造人與自然生生不息的未來。