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鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

海外媒體報道稱，本周一，LG化學針對SK Innovation發起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術。這些訴訟由LG化學及其美國子公司LGCMI共同發起，并與美國國際貿易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。LG化學的副董事長兼首席執行官稱，SK Innovation從LG化學雇傭了高級工程師和關鍵環節的工作人員，從而獲得LG化學鋰電池商業機密，而作為商業機密竊取的直接后果，SK Innovation已開始向LG化學的客戶和國際車企銷售鋰電池。

可再生能源，例如風力發電和太陽能發電，正變得越來越受歡迎。但是，如果將清潔能源與煤電競爭，那么根據科學家預測，“至少需要電池比鋰離子電池便宜5倍，這是一個巨大的跳躍，需要的能量密度大約為現在的5或更高。“能量密度定義為給定體積中存儲的能量。從外形的角度來說，更高的能量密度意味著使用電子設備更長的時間。

4月29日，銀隆新能源股份有限公司方面發表聲明，披露大股東騙取國家財政資金的細節，稱公司于2013年9月收到珠海市金灣區三灶鎮財政所科技扶持資金1.123 億元，但該筆扶持資金在3天后就被大股東轉移到其所控制的子公司，經公司核實，無法查實扶持項目對應的設備、產能等。

近日，電動汽車起火的話題紛紛揚揚，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論，伊利諾伊大學芝加哥工程學院機械和工業工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內其他易燃品相結合，我們就可以降低起火的可能性。”

4月26日，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分布協會發布《2019儲能產業應用研究報告》(以下簡稱“《報告》”)中指出，2019/2021/2023年預計是中國電化學儲能產業發展較為重要的時間拐點，預計到 2025 年,中國電化學儲能市場功率規模約 28.6 GW，以儲能工程項目作為計量,市場份額將達到 1287 億元，整個產業的市場規模具備萬億級市場潛力。

隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%;2019年一季度軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。

現在電池按照容量來計算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優勢，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動電池方面的優勢。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對環境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行成本以外，還是環保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應用領域的一個重要問題。所以研究修復鉛酸蓄電池，延長它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加，但是對環境的污染確可以不增加。

近年來，國際能源格局正在發生重大變革，能源系統從化石能源絕對主導向低碳多能融合方向轉變的趨勢已經不可逆轉。為應對這一變化發展新趨勢，世界各主要經濟體均密集出臺相關政策，以搶占能源資源和技術競爭的戰略制高點。中國也堅定不移地啟動了能源革命的重大戰略，對延續數十年的能源生產、能源消費和能源管理體制進行變革，對能源生產和消費技術進行創新。其中，儲能技術創新是踐行和落實能源革命的關鍵環節，其目的在于解決風能和太陽能等可再生能源大規模接入、多能互補耦合利用、終端用能深度電氣化、智慧能源網絡建設等重大戰略問題。

自2013年發力氫能源路線以來，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時機，正好處于中國新能源市場門戶開放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過于激進的技術路線，松下也再不必為業務增長舍近求遠。90年初，雙方在汽車領域的第一次合資，就締造了第一臺混動汽車普銳斯，并開啟了新能源汽車的新紀元。時隔近30年后，雙方再度一拍即合，動力電池江湖也勢必將迎來一場腥風血雨。屏息以待2021發令槍響，寧德時代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國展開一場堂堂正正的較量。

自從鋰電池問世并迅速強勢崛起后，鉛酸蓄電池的未來就一直倍受關注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂!一時間，鉛電的未來究竟路在何方，成為業界最為關注的話題。但多數專家認為，鉛電因其獨特的優勢性能，是鋰電暫時無法取代的，將會在相當長的一段時期內與鋰電并存發展，不過前提是鉛酸蓄電池企業必須要走優質化發展之路，首先要解決的就是產業升級、技術改造，引入智能制造勢在必行。

采用鉛酸電池為動力的高空作業平臺，電池需定期維護，兩年換一次電池。而高空作業機械行業客戶多為設備租賃商，需要管理、維護的設備少則幾十臺，多則成百上千臺，成本巨大。而鋰電池高空作業平臺能有效幫助租賃商客戶進行精細化管理，實現降本增效，是未來高空作業平臺產品的核心動力和發展趨勢。

現在的鋰電池的能量密度已經接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產量的激增幾乎使鈷的價格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價格的快速上漲反而使得一些生產商偷工減料，違反環境和安全法規。

SK集團會長崔泰源近日表態，表示將大力扶植集團的化學部門SK Innovation，力爭讓其成為世界上最大的能源公司之一，此舉凸顯了SK集團對于電池業務的重視。在視察位于忠清南道瑞山市的SK Innovation工廠時，崔泰源表示，電池業務的工業價值和環境價值將讓全社會收益。公司電池業務增長迅速，每個人都該對此感到驕傲，SK Innovation未來會成為世界上最主要的能源公司之一。

中關村儲能產業技術聯盟數據顯示，到2050年，我國可再生能源發電比重將達到85%以上。屆時，風電裝機量將達到24億千瓦，占全國總裝機量的33.8%;太陽能發電將達到27億千瓦，占總裝機量的38%。可再生能源的大規模應用，也將為儲能帶來廣闊的市場。中國能源研究會儲能專業委員會主任陳海生曾預計，2050年我國儲能市場規模將達到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機遇贏得競爭，有遠見的企業早早就開始了謀劃布局。