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英國政府投入2800萬英鎊(約合3600萬美元)，用于研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠。英國商務、能源與工業戰略部于本周四在聲明中透露，該電池工業化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構提供資金支持，推動新款電池技術的研發并提供工人培訓項目。

當前，在新技術領域的全球競爭日益激烈，固態電池領域也是如此。發達經濟體在新技術領域從來不甘落于人后，甚至會用大投入去贏得時間和領先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機構、電池企業、汽車企業都應投入更多的力量去進行研發創新，加速技術突破的步伐，凝聚產學研用的智慧，力爭在這一新技術、新領域實現領跑。

展會期間，瑞能展出的大功率電池測試系統，以高達95.2%的能量回饋效率、2mS響應時間及多項行業領先技術，受到了來自世界各地參觀者的高度關注。同時在現場，數十家國內外新老客戶向瑞能提出了合作需求。瑞能用技術、品質和服務又一次贏得了客戶的信賴和認可!

種種跡象表明，儲能市場已經進入規模化商用重要的時間節點。隨著鋰電池在儲能市場加快發展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業也將儲能市場納入公司戰略規劃主航道。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2018年全球化學儲能累計裝機規模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。

回顧改革開放四十年，高新技術產業基本都是中國在追趕西方，但鋰電池是少數幾個趕上了發達國家的領域。究其原因，一是起步并不晚，二是國家重視和戰略保護，三是國內市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術專家和有干勁的企業家合力突圍，五是電池技術沒有一個芯片行業的摩爾定律，先發企業并不會因為時間長度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業“芯酸往事”不同結局的重要原因之一。

據了解，目前電網側電化學儲能主要采用預制艙式布置的磷酸鐵鋰電池，其安全系數相對較高，但在過充、短路等極端工況或電池自身質量不良時，也可能發生燃燒。國內電網側儲能電站的規模化建設也為電力系統安全生產帶來了新的挑戰。

按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規模退役階段，棄之不顧將會對環境造成嚴重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區之一，主動瞄準動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產業關鍵點。

英國謝菲爾德大學的研究人員與能源技術公司Power Roll合作開發了新的太陽能電池設計，可以有效降低太陽能電池的制造成本。該設計通過在微槽的對側壁上涂上不同的電觸點，然后在槽內填充一種可溶液處理的半導體，可以制造出一種新型背觸式太陽能電池。除了可以縮減制造步驟，新的3D設計還允許使用非常規工藝的新材料用于制造。

日前，中國臺灣國立清華大學，陳燦堯教授開發出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。據稱，這種原子級催化劑將氧還原(陰極反應)電流強度提高了十倍，連續運行八個月沒有降解，同時使生產成本降低了90%，燃料電池壽命約為兩到三年。陳燦堯表示，目前其團隊正在進行催化劑量子尺寸相關性研究，以使電池更便宜、高效。

大眾對純電動汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術電池轉向高科技燃料電池。中國正在削減以前對純電動汽車的高額補貼，轉向燃料電池。即使在大眾內部，高管們對迪斯的純電動汽車戰略的反對聲也在不斷高漲。處于內外壓力之下，大眾也不得不關注燃料電池汽車。德國商報(Handelsblatt)在5月3日報道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”，一款奧迪氫燃料電池汽車計劃于2021年發布。

進入3月份，動力電池裝機量仍舊是寧德時代和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和寧德時代的差距略為收窄，但這一趨勢是否有持續性?我們在后文做了一些分析。已經很久沒有出現在動力電池排行榜前列的中航鋰電，擠進了前六強。這家本是成飛集成控制的老牌動力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司。更為不同的是，該公司供應對象已經從商用車已經轉變為乘用車為主。

據悉，博世將與Powercell共同合作，研發燃料電池堆技術并生產相關產品。該產品將主要用于乘用車或載重車型。預計兩家公司合作生產的產品將于2022年問世。Powercell公司有關負責人表示，對未來新能源汽車大范圍使用氫燃料電池有充分的信心。根據博世的評估，到2030年世界范圍內將有20%的電動汽車使用燃料電池。

法德兩國已總計經撥款19億美元支持公司聯盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業造成的影響。德國經濟部一名發言人表示，法德兩國的經濟部向歐盟的執行機構提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。

眾所周知，由于政策限制，中國動力電池產業曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內，沒有外資的窮追猛打，寧德時代背靠中國市場的地利人和，一躍成為了國內乃至全球最受炙手可熱的動力電池制造商。可以說，動力電池產業已經進入寧德“時代”也不為過。去年，寧德時代動力電池裝機總電量為23.5GWh，占據整個市場的41.2%，約等于前十名中剩余9家企業的總和。在2016年和2017年，寧德時代的動力電池裝機量分別實現了210%和74%的增長。

電動化熱浪已經席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。