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今年3月份，挪威新車銷量為16,238輛，同比增長約6%。其中，電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的市場份額為91.94%；純電動汽車市場份額為86.1%，創下新高；傳統柴油車、汽油車和油電混合動力車型的份額為8.1%。

近日，來自瑞典的風電技術公司SeaTwirl取得了挪威Bokn附近一處海域的特許經營權，計劃在此安裝全球首臺漂浮式垂直軸風機。

挪威國有企業挪威國家石油公司和該國政府制定了一項計劃，以保持對歐洲的高天然氣出口，并滿足烏克蘭危機加劇的供應擔憂。

3月1日消息，能源投資者繼續關注東歐局勢，同時西方國家對其主要能源生產國俄羅斯實施了更多制裁引發能源供應擔憂，原油期貨收盤大幅收漲，布倫特原油價格超過100美元。

中國新能源汽車出口迎來了爆發性增長。根據中汽協數據，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。新能源汽車的異軍突起，也給了中國汽車產業更多機會，成為拉動中國汽車出口增長的重要領域。

據Electrek報道，特斯拉一直在與挪威韋斯特蘭（Vestland）郡的管理機構聯系，以獲取部署充電站的激勵措施。然而，當地政府只對向所有汽車制造商開放的充電站提供激勵措施。

據外媒報道，挪威的Wind Catching Systems(WCS)近日首次推出了一個巨大的漂浮風力渦輪機陣列，據說其每年產生的能量是世界上最大的單個渦輪機的5倍，同時降低的成本足以在電網價格上立即具有競爭力。這些巨大的Windcatcher網格將在一個固定在海底的浮動平臺上交錯布置多個小型渦輪機，其高度超過1000英尺（324米）。

周三，投資大亨巴菲特支持的電動汽車制造商比亞迪董事長王傳福表示，該公司的國際化戰略繼續加快，今年內將有1500輛搭載刀片電池的唐EV發往挪威。今年3月初，比亞迪宣布，2021款比亞迪唐EV將在挪威市場銷售，這款車的NEDC續航里程為505公里，百公里加速時間為4.6秒，售價為599900挪威克朗（70185美元）。

Halliburton Company (NYSE: HAL)今天宣布，公司已與挪威石油理事會(NPD)簽署一份為期八年的合同，將部署和運營挪威石油和天然氣行業的國家級地震、油井和生產數據存儲庫Diskos。

挪威工業技術研究院（SINTEF）成功開發出了一種低成本工業煙道廢氣CO2捕集方法（SARC CO2捕集技術），該方法采用真空熱泵技術，僅需電力無需燃燒，成本可低至28歐元/噸,相比目前最經濟的碳捕集方法成本降低約12.5％。而且因無需燃燒，使得水泥、化肥等工廠的碳捕集技術改造也更加容易。該項目的實驗和計算是在荷蘭的Twence焚燒廠完成的，項目參與人員表示未來的目標是將成本降低至21歐元/噸。

2020年下半年，挪威近五分之一電力實現出口，超越法國成為歐洲最大電力凈出口國。水電過剩和世界最低電價，使挪威電力出口在長期內將繼續保持優勢。與此同時，新冠疫情使法國被迫停止核電站維護，進而影響核電發電量。歐洲當前正集中精力建立國家間的電力網絡，以充分利用北歐風能和南部太陽能等綠色能源，并推動電力盈余國家出口，降低電力匱乏地區的市場價格。

由Equinor(挪威國家石油公司)運營的Johan Sverdrup油田二期開發工作正按計劃進行，預計將于2022年第四季度投產。

挪威正在建設一家鋰離子電池回收廠。該工廠的建設工作由挪威材料加工商Hydro公司和總部位于瑞典的鋰電池制造商Northvolt公司合資組建的Hydrovolt公司實施。該工廠將在今年晚些時候建成，屆時每年可以回收和處理8000噸以上二次或廢棄電動汽車電池。

能源安全和環保問題一直是日本能源的核心關切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領域，這些原油87%來自中東地區。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據巴黎協議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規定)。

12月17日報道。德國聯邦經濟部周四宣布，德國計劃與其他歐洲國家擴大氫能產業發展。歐盟22國與挪威共同簽署了意向書，同意支持歐洲價值鏈發展，特別是綠色氫能，并將為此投入數十億歐元。