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近日，由未勢能源配套的首批20輛 “新長征1號”氫能重卡交付河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司(簡稱：河鋼工業(yè)技術(shù))，在唐山港正式投入商業(yè)化運營，標志著未勢能源市場化步伐將進入全面“提速”階段。

2月15日，記者從中國石化新聞辦獲悉，我國首個甲醇制氫加氫一體站投用，該站是由中石化燃料油公司大連盛港油氣氫電服“五位一體”綜合加能站升級而來，每天可產(chǎn)出1000公斤99.999%高純度氫氣。該制氫裝置占地面積小、項目建設(shè)周期短，生產(chǎn)過程綠色環(huán)保，綜合考慮制、儲、運成本，相比加氫站傳統(tǒng)用氫方式成本可降低20%以上，將成為我國低成本加氫站的示范樣本，引領(lǐng)我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2月14日，嘉興市本級第一座加氫站崗山路綜合能源站正式投入使用，國富氫能提供設(shè)備。設(shè)計采用35MPa加氫工藝，加氫規(guī)模為1000kg/d，可以滿足100輛公交車或60輛貨車的日常加氫需求。加氫項目投入使用后，也成為嘉興市本級第一座集加氫、加氣、充電于一體的綜合能源站。

2月14日，全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)模化示范運營項目“南沙氫跑”正式啟動，針對消費者不同出行需求設(shè)計了短租車、固定巡游車和網(wǎng)約車三大體驗項目，將于3月正式上路，廣大市民可零距離接觸和駕乘氫能源汽車。

據(jù)內(nèi)蒙古太陽能行業(yè)協(xié)會初步統(tǒng)計，截至2023年初，我區(qū)累計批復(fù)4批風(fēng)光制氫項目31個，其中并網(wǎng)型27個，離網(wǎng)型4個。配套新能源1315.25萬千瓦，其中光伏466.9萬千瓦、風(fēng)電848.35萬千瓦，配建儲電13.5萬千瓦時、儲氫21.6萬噸，年制氫能力53.189萬噸。

今日，隆基氫能召開新品發(fā)布會，發(fā)布電解槽新品，直流能耗降低10%以上!

氫氣作為近兩年投入市場的清潔能源，已運用于物流、公交等領(lǐng)域，其“零排放、零污染”的特點，引領(lǐng)著新能源領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。日前，青浦巴士新購置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入青浦公交，未來將投入城區(qū)至徐涇的公交線路，這標志著青浦區(qū)公交行業(yè)正式跨入“氫”時代。

2022年是國內(nèi)氫能船舶的啟航之年，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐正在加快。日前，國內(nèi)首艘氫電混合新能源高端旅游觀光船，在江西省九江市九江湖心新能源船艇科技園內(nèi)正式開建，這標志著國內(nèi)氫能船舶自此進入商業(yè)化應(yīng)用階段。

2023第二屆中國氫能國際峰會將聚焦在最新制氫技術(shù)進展，鋼鐵、化工、汽車、儲能等落地化的商業(yè)應(yīng)用，行業(yè)市場動態(tài)以及政策解析。從全方位來分析氫能行業(yè)，為業(yè)內(nèi)人士提供更加清晰的發(fā)展方向和潛在機遇，從而更好地利用氫技術(shù)，實現(xiàn)真正的低碳可持續(xù)發(fā)展。

2月9日晚，全球首輛折疊式氫能自行車（Y600）樣車在常州永安行智能制造中心正式下線， 為氫能源萬億賽道蓄勢積能。下周，該款折疊式氫能自行車將陸續(xù)上線各電商平臺，并于不久后正式量產(chǎn)發(fā)布。目前，該款氫能自行車市場零售價為4999元。

2月11日，2023年一季度甘肅省重大項目集中開工活動，平?jīng)?崆峒區(qū))分會場在平?jīng)鍪?023年系統(tǒng)化全域推進海綿城市建設(shè)示范市項目現(xiàn)場舉行。此次開工活動包括平?jīng)龊Ｂ葆轻紖^(qū)峽門鄉(xiāng)100兆瓦風(fēng)力發(fā)電及制氫項目。

2月11日，2023年一季度甘肅省重大項目集中開工活動，平?jīng)?崆峒區(qū))分會場在平?jīng)鍪?023年系統(tǒng)化全域推進海綿城市建設(shè)示范市項目現(xiàn)場舉行。此次開工活動包括平?jīng)龊Ｂ葆轻紖^(qū)峽門鄉(xiāng)100兆瓦風(fēng)力發(fā)電及制氫項目

2月8日，工信部與湖北省人民政府在漢簽署《加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展合作備忘錄》(以下簡稱《備忘錄》)，雙方以推動內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展為導(dǎo)向，以發(fā)展 LNG 動力、電池動力以及甲醇、氫等新能源清潔能源標準化船型為重點，加快湖北省高端裝備產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展，帶動長江內(nèi)河船舶綠色智能轉(zhuǎn)型升級。

氫的高質(zhì)量儲氫密度儲存，是實現(xiàn)氫能 商業(yè)化應(yīng)用不可逾越的一項重要技術(shù)瓶頸 ，直接影響著氫燃料電池汽車的高效性、經(jīng)濟性與推廣價值。 當(dāng)前，日韓、歐美等多個國家已率先將Ⅳ型儲氫瓶量產(chǎn)應(yīng)用于氫燃料電池汽車市場，質(zhì)量儲氫密度可以達到5.5wt%以上；而國內(nèi) 受各類因素影響，市場 應(yīng)用仍以III型氣瓶為主，儲氫密度僅能達到3.9wt%。

在各國尋求能源低碳轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，氫能賽道成為投資“新寵”，以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域是重要突破口。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)翻番。