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9月27日，鞍鋼集團(tuán)氫冶金項(xiàng)目開工儀式在鞍鋼鲅魚圈鋼鐵基地舉行。該項(xiàng)目是全球首套綠氫零碳流化床高效煉鐵新技術(shù)示范項(xiàng)目，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可實(shí)現(xiàn)低碳冶金新技術(shù)路線的突破，對助力我國鋼鐵工業(yè)綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展具有重大意義，標(biāo)志著鞍鋼集團(tuán)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展邁上新臺(tái)階。

國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示，在促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的能源基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)方面，建成充電基礎(chǔ)設(shè)施約400萬臺(tái)，形成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。累計(jì)建成加氫站超過270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。

今年年初的北京冬奧會(huì)上，我國氫燃料電池汽車實(shí)力“圈粉”，高效環(huán)保的儲(chǔ)能電站也成為“供電神器”，充分彰顯了“綠色辦奧”的理念。成功的背后是企業(yè)的不懈努力：面對國外壟斷，江蘇科潤膜材料有限公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，解決了“卡脖子”的難題，研發(fā)生產(chǎn)出最核心的部件——全氟質(zhì)子交換膜。

廣汽豐田9月26日透露，豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車將于今年年末以進(jìn)口車方式導(dǎo)入廣汽豐田渠道開啟銷售，首批限量引進(jìn)50臺(tái)。該車一次添加氫氣約3分鐘，可實(shí)現(xiàn)近800公里的長續(xù)航行駛，具有只排水不排碳、無懼嚴(yán)寒暢行、應(yīng)急“發(fā)電站”等特性。

9月26日，據(jù)上證報(bào)記者從上海市經(jīng)濟(jì)信息化委獲悉，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機(jī)場為中心運(yùn)行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運(yùn)營。“上海應(yīng)該是全國首批常態(tài)化運(yùn)營燃料電池網(wǎng)約車落地城市，有助于推動(dòng)該領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展。”接受記者采訪的專家表示，多地競相加大對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局力度，重點(diǎn)項(xiàng)目接連落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍。

9月22日，中國氫價(jià)指數(shù)體系發(fā)布暨上海期貨交易所(以下簡稱“上期所”)和上海環(huán)境能源交易所(以下簡稱“上海環(huán)交所”)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約活動(dòng)成功舉行。

日前，河南省人民政府辦公廳印發(fā)《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》，提出推動(dòng)多能互補(bǔ)耦合發(fā)展，發(fā)揮氫儲(chǔ)能調(diào)節(jié)周期長、儲(chǔ)能容量大的優(yōu)勢，逐步開展氫能在可再生能源消納、電網(wǎng)調(diào)峰等場景的示范應(yīng)用。探索風(fēng)、光發(fā)電+氫儲(chǔ)能一體化應(yīng)用新模式，實(shí)現(xiàn)多能協(xié)同供應(yīng)和綜合梯級利用。此外，還提出研究探索可再生能源制氫市場化機(jī)制，健全覆蓋氫儲(chǔ)能的儲(chǔ)能調(diào)價(jià)機(jī)制，探索氫儲(chǔ)能直接參與電力市場交易。

9月20日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用專項(xiàng)資金管理辦法(征求意見稿)》，公開征求修改意見或建議。

9月15日，國家電力投資集團(tuán)海外投資有限公司(以下簡稱海外公司)與荷蘭斯特羅姆(Strohm)公司在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)海上風(fēng)電輸氫管道技術(shù)研發(fā)，并在廣東海上風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)行落地示范，這標(biāo)志著國家電投集團(tuán)氫能業(yè)務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)國際合作邁出重要一步。

9月19日，全球最大煤制氫變壓吸附裝置項(xiàng)目在陜西榆林正式投入運(yùn)行，將有力助推我國煤炭清潔高效轉(zhuǎn)化。

9月15日上午，由東方氫能自主研制的氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)正式發(fā)運(yùn)交付。

在有助于脫碳化的氫能技術(shù)領(lǐng)域，日本的優(yōu)勢籠罩陰影。調(diào)查世界相關(guān)專利的競爭力發(fā)現(xiàn)，日本在汽車燃料電池等的“利用”技術(shù)方面領(lǐng)先，綜合實(shí)力也排在首位。但最近10年的相關(guān)專利申請件數(shù)比以前減少3成。以舉國之力增加申請的中國超過美韓德，猛追至第2位。日本要主導(dǎo)氫能供應(yīng)鏈，打造以低成本推進(jìn)實(shí)用化和加以普及的框架成為課題。

據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2018 年我國煤制氫規(guī)模約1000 萬噸，占制氫總量的 40%;工業(yè)副產(chǎn)氫規(guī)模約 800 萬噸，占制氫總量的 32%;而電解水制氫規(guī)模還較小，約 100 萬噸，占制氫總量的 4%。

近日，深圳電力升級項(xiàng)目及洋浦天然氣分布式能源站項(xiàng)目可行性研究配套的摻氫發(fā)電專題研究通過中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡稱“氣電集團(tuán)”)組織的專家審查會(huì)，表明技術(shù)研發(fā)中心在摻氫發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域的工程化應(yīng)用上取得了新的進(jìn)展。

9月14日，4輛廣西首批商用氫燃料汽車在中國石化廣西南寧石油新陽綜合加能站正式交付使用，標(biāo)志著由中石化廣西石油分公司協(xié)調(diào)推動(dòng)?xùn)|風(fēng)柳州汽車有限公司、中外運(yùn)廣西有限公司、廣西中郵物流有限公司等企業(yè)聯(lián)合打造的氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈在廣西初步形成，為推動(dòng)氫燃料貨車商業(yè)運(yùn)用起到了積極的示范作用。