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16日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)對外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，新能源汽車及充電樁政策普及率高，消費(fèi)者對新能源汽車發(fā)展整體較為支持;充電樁安全性、結(jié)算便捷性、報(bào)修及時(shí)性等滿意度較高，充電價(jià)格滿意度、結(jié)算準(zhǔn)確性有待提升。

3月16日，寧德時(shí)代官宣其子公司寧普時(shí)代數(shù)字科技(上海)有限公司與福建省高速公路集團(tuán)旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項(xiàng)目合作協(xié)議。

3月16日晚8點(diǎn)，比亞迪召開“漢唐雙旗艦超級(jí)發(fā)布會(huì)”，發(fā)布了漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款新能源汽車新車型，售價(jià)均為20.98萬元起步。

昆明岔街電動(dòng)汽車充換電站總投資約2200萬元，為交直流充電、換電、5G信號(hào)塔、V2G充電、休息室等“多站融合”的一體化綜合示范站。岔街充換電站總?cè)萘考s3800千瓦，是目前云南省內(nèi)功率最大的充換電站，可滿足50余輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電。日均可為1000余輛車輛提供充電服務(wù)，最大充電量可達(dá)9萬度;可為500余輛車輛提供換電服務(wù)，最大換電次數(shù)可達(dá)1200余次。

伴隨電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增長，用于蓄電池的鋰正成為重要的戰(zhàn)略資源

俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科電 俄羅斯分析機(jī)構(gòu) Autostat通報(bào)稱，俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月中國產(chǎn)電動(dòng)汽車在俄羅斯銷售449輛，占同期俄羅斯電動(dòng)汽車銷售總量的49.4%。

3月10日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布2023年2月國內(nèi)動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。

作為聚焦國內(nèi)外新能源&智能化產(chǎn)業(yè)變量的年度盛會(huì)，EAC2023易貿(mào)自動(dòng)駕駛和新能源汽車產(chǎn)業(yè)展將于6月5-7日在蘇州國際博覽中心隆重舉辦。本屆EAC易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)展展區(qū)規(guī)模達(dá)1萬平米，A+B館雙館同開，吸引國內(nèi)外參展企業(yè)超過300家企業(yè)入駐，10000+專業(yè)觀眾蒞臨現(xiàn)場參觀洽談采購，參展企業(yè)踴躍報(bào)名，展覽面積持續(xù)升級(jí)，展品范圍涵蓋：原輔料、零部件、系統(tǒng)集成商、仿真測試儀器、設(shè)備、方案工程等汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)。

全國政協(xié)委員、恒銀科技董事長江浩然在今年的一份政協(xié)提案中表示,建議把廣泛密布的充電樁,進(jìn)一步完善升級(jí)為充電網(wǎng),來滿足大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的需要。

一場席卷全國各地的燃油車價(jià)格調(diào)整正在襲來。近日東風(fēng)集團(tuán)在湖北省發(fā)起的優(yōu)惠賣車開始在國內(nèi)車企中蔓延，目前已有超過30個(gè)汽車品牌的燃油車參與到這場價(jià)格調(diào)整中。同時(shí)，比亞迪、長安汽車等企業(yè)的新能源汽車也紛紛調(diào)價(jià)。業(yè)內(nèi)專家對上海證券報(bào)記者表示，特斯拉掀起的價(jià)格大戰(zhàn)正在深刻改變中國汽車市場。面對燃油車的自救，新能源汽車挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國汽車制造商比亞迪不會(huì)考慮在英國建設(shè)其在歐洲的首個(gè)汽車工廠。關(guān)于在歐洲的首家工廠，比亞迪今年可能會(huì)做出最終決定，目標(biāo)是最早在2025年開啟生產(chǎn)。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星(Michael Shu)表示，該公司歐洲首家工廠的十大候選廠址中，沒有一個(gè)是來自英國，而是來自德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利。

2023年3月14日獲悉，上海市消保委曾于2022年11月至12月選取本市16個(gè)區(qū)的101家商超(51家)、商務(wù)樓宇(30家)、公共充電場所(20家)開展了一次新能源公共充電樁消費(fèi)體察，結(jié)果顯示，“設(shè)備損壞”、“管理缺失”、“價(jià)格差異大”成為上海新能源充電樁存在的主要問題。

據(jù)此前《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。3月14日，比亞迪方回應(yīng)：“不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。”

作為中國新能源汽車企業(yè)——比亞迪公司可能會(huì)在今年到歐洲進(jìn)行建廠，并計(jì)劃提高在歐洲市場的銷量，計(jì)劃在2030年銷量提升到80萬輛，達(dá)到十分之一左右的市場占有率

只有把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義，才能贏得未來。為此，長城汽車以能源變革推動(dòng)科技變革，而科技變革驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)變革，早已布局森林生態(tài)：以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化，現(xiàn)已成長為長城汽車在電氣化時(shí)代立足的核心競爭力。