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燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發展迅速。國家政策對燃料電池汽車的關注度快速提升，賦予了氫能及氫燃料電池產業更高的戰略地位。燃料電池汽車產業已逐步向市場化、規模化方向發展。

隨著天然氣價格的飆升，迫使電力公司增加燃煤發電，美國的煤炭庫存跌至至少24年來的最低水平。煤炭生產商們表示，明年的產量幾乎都已經售罄。美國最大煤炭供應商皮博迪能源公司（Peabody Energy）明年在粉河盆地（Powder River Basin）的超過90%的產量，以及其他礦場的所有產量現已售罄。第二大煤炭生產商Arch Resources明年在粉河盆地的全部產量也已被公用事業公司搶購一空，價格比當前現貨價格高出20%。

伴隨著全球汽車工業朝著電氣化方向發展，鋰電池的需求到本世紀末預估會是現在的 5 倍。激增的電池需求迫使各家公司紛紛尋找鋰電池的新來源。芝加哥大學普利茲克分子工程學院的一位科學家認為，我們所需要的龐大鋰金屬正蘊藏在大海中，等待著我們的進一步發掘。

電動汽車初創企業小鵬汽車報告第二季度虧損超預期，因研發成本激增，且費用增加。該公司公告稱，在截至6月30日的三個月凈虧損11.9億元人民幣（1.84億美元），上年同期為虧損1.46億元。根據匯總的數據，分析師預期虧損8億元人民幣。

石油市場再次呈現樂觀情緒，周三美國政府公布周庫存第三周下降，而國際能源機構(IEA)發布2021年石油看漲報告后，石油期貨大幅走高。國際能源機構(IEA)預計，繼去年全球石油需求下降870萬桶/日后，2021年全球石油需求將增加570萬桶/日，達到9670萬桶/日。

據韓國電力信息系統統計，隨著氫能源經濟的擴散，去年韓國燃料電池的設備容量(所有發電設備所能生產的電力總規模)為605MW，比前年的464MW增加了30.4%。燃料電池是通過氫和氧的化學反應來發電的設備，不僅有害物質排放極少，而且與太陽能、風能等其他新再生能源相比，產電更加穩定，每平方米發電量也更多。

世界銀行近日發布一份調查報告指出，隨著“太陽能+儲能”項目成本大幅下降，預計到2030年，全球主要由其構建的微電網項目將增加到21萬個，為全球4.9億人供電。

據外媒報道，近期受Covid-19疫情影響，德國的可再生能源電力份額激增至56%，其中風電以30.6%的份額成為該歐洲最大經濟體電力來源，光伏發電則達到11.7%。

隨著太陽能和風能發電的持續增長，儲能系統看起來將會戰勝其他的靈活性供應商。根據Wood Mackenzie的最新研究，在英國、德國、法國、意大利和西班牙這五大歐洲市場，可變可再生能源(VRE)發電預計最早將在2023年成為最大的發電市場。

墨西哥政府和墨西哥可再生能源行業已為又一場法律紛爭做好了準備。據稱，為了在新冠疫情期間維護所謂的系統穩定性，墨西哥政府正在采取行動凍結項目并網。

全球航運巨頭Clarksons Platou公司分析師Frode Morkedal4月21日在一份研究報告中披露，儲存在海上的石油已增至近2.5億桶，全球海上儲油正以前所未有的速度激增。

根據Lux Research發布的一份報告，全球儲能市場預計將在未來15年激增。到2035年，全球市場的年收入將達到5.460億美元，高于去年的590億美元。未來15年，裝機容量將以更快的速度增長，年綜合部署水平為3046 GWh，高于目前的164 GWh，年復合增長率為20%。

根據調研機構Wood Mackenzie公司日前發布的《美國儲能市場監測報告》，美國儲能市場在2019年第三季度繼續保持增長勢頭，部署的儲能容量同比增長93%。而在未來5年，美國儲能市場價值將會呈現爆炸性增長，將會激增737%。

國際海運公司(International Seaways)首席執行官Lois Zabrocky周四表示，近幾個月來，波斯灣及霍爾木茲海峽及周邊地區的安全風險激增，推高了將原油運出中東的成本。

由于今年老撾發電量激增，電力進口量可能會下降。根據工商部的數據，老撾去年在電力進口上花費了1540萬美元，低于2017年的1800萬美元。今年，老撾計劃在電力進口上花費約1,210萬美元，主要來自中國和越南。