在進入美國、日本、韓國等市場之后，比亞迪的“新能源出行”方案繼續在海外市場快速拓展。5月30日，比亞迪和菲律賓巴丹省簽署了云軌項目，這是比亞迪在菲律賓的第二條比亞迪軌道交通。除此之外，巴丹省政府還宣布與比亞迪簽署10臺電動巴士協議。同日，比亞迪向2017年訂購K9的菲律賓最大的巴士組裝工廠Columbian Motors Corp(以下簡稱CMC)先行交付2輛K9大巴，這將是菲律賓歷史上首批電動大巴。

云軌屬于中小運力的軌道交通，造價僅為地鐵的1/5;建設周期僅為地鐵的1/3;爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力;噪音低;獨立路權，最高時速可達80km/h。但比亞迪沒有透露此次簽約的具體金額。根據比亞迪董事長王傳福此前介紹，云軌目前建設成本大約為2億元/公里，巴丹省此次簽約云軌的價值可能接近40億元，再加上每臺售價約200萬元的10臺k9，此次簽約金額預計在40.2億元左右。不過每個國家建設成本不一樣，最后簽約金額也不一樣。這也是比亞迪第二次在菲律賓收獲大訂單了。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮在當日接受經濟觀察網記者采訪時表示，預計今年6月這批大巴上牌開始正式運營，用于大馬尼拉地區的城市公交。此外，比亞迪將與CMC合作生產電動巴士。作為比亞迪在菲律賓的商用車合作伙伴，CMC占據菲律賓70%的市場份額，該公司總裁Arsenio. G. Yap對經濟觀察網記者表示，之選擇比亞迪是因為比亞迪具有最大的優勢。

“比亞迪的電動巴士續航里程是所有品牌中最長的，電池壽命也最長，因為馬尼拉堵車非常嚴重，續航里程對我們來說非常重要。”Arsenio. G. Yap表示。CMC公司目前與比亞迪的合作在電動大巴領域;接下來計劃在菲律賓當地組裝和制造電動巴士;未來，考慮擴大合作的車型——除電動巴士外，其他車型的組裝和生產。據了解，售價約200萬元人民幣的K9在這里售價高達1600萬比索，售價可謂十分之高。

菲律賓是比亞迪云軌首個海外簽約國家。菲律賓的伊洛伊洛市在2017年向比亞迪訂購了超過20公里的比亞迪云軌，而此次簽約比亞迪軌道交通的是巴丹省。巴丹省省長AlbertS.Garcia在與比亞迪洽談的時候表示，希望引入的是比亞迪系統的軌道交通解決方案，要采用“以公共交通為導向的開發模式，完善城市交通規劃，升級公共交通配套，打造立體、智能、低碳的交通解決方案”。目前，菲律賓沒有成熟的汽車工業，新能源汽車更是處于萌芽狀態，比亞迪將為當地帶去技術和標準。

實際上，這是比亞迪在這么多年出口之后一個鮮明的轉變。菲律賓交通部副總參謀長Guillermo Francisco對經濟觀察網記者表示，菲律賓軌道交通未來發展潛力很大，中國的經驗菲律賓可以參考。而菲律賓國家道路安全協會秘書長Albert Suansing則認為，通過與CMC公司合作生產電動巴士，比亞迪可以促進菲律賓電動巴士產業發展，這對雙方來說都是一個重要的合作。

“由產品輸出到標準和戰略輸出。在電動車領域，比亞迪已不僅是單純地輸出產品，而是上升到標準和戰略輸出，并積極參與菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區的新能源車標準制定。”劉學亮對經濟觀察網記者表示。此前，摩洛哥國王曾親自邀請比亞迪參與該國的新能源交通網的建立，采用了比亞迪提供的全套解決方案和技術標準。除菲律賓外，比亞迪在國外還與巴西、柬埔寨、埃及等國家的多個城市就軌道交通達成合作。

除了商用車，目前比亞迪也已在菲律賓拓荒新能源汽車市場，并且反響良好。“比亞迪‘唐’這款產品在菲律賓賣得很火，現在已經銷售一空了，這種體驗是我之前從來沒有過的。”5月29日，Solar Transport And Automotive ResourcesCorp(以下簡稱“Solar 集團”)集團總經理 Mark Andrew Tieng 向經濟觀察網記者描述了年初剛剛登陸菲律賓市場的比亞迪唐在菲律賓火爆銷售的場景。

Solar集團是比亞迪在菲律賓的乘用車(含燃油車)銷售伙伴，唐的火爆讓Mark Andrew Tieng開始向比亞迪要求引入王朝系列全系車型。“菲律賓人買車對品牌很看重，比亞迪在這里有很強競爭力，比亞迪的產品做工比較好，新能源車的使用成本很低且配置豐富。”Mark Andrew Tieng表示，而“股神”巴菲特的入股也為這家中國企業在菲律賓打開市場做出了品牌背書。Solar此前引入了比亞迪E6電動車，這款車后來成為菲律賓全國第一款上市銷售的電動汽車。

據了解，菲律賓乘用車市場，日本汽車品牌占據著近80%的市場份額。“菲律賓政府也在積極推進出行方式的改變，這是一個很好的機會。”Mark Andrew Tieng表示。而比亞迪于2013年聯手Solar集團著手開拓菲律賓乘用車市場，2017年，比亞迪的磷酸鐵鋰電池叉車由Solar 集團引入菲律賓市場。此前一個月，Solar集團在比亞迪采購了10輛“唐”試水，被一搶而空。據了解，5月30日比亞迪向Solar集團現場交付車輛，在這批交付的唐中，有2臺分別作為巴拉望省省長和巴丹省長的日常用車，可謂是中國汽車在菲律賓從未有過的待遇。

另外，值得一提的是，在這次交車儀式上，菲律賓有14位市長主動要求參加，他們將與比亞迪進行合作洽談。據經濟觀察網記者了解，比亞迪還將為菲律賓特色小車吉普尼(Jeepney)配合開發電動版，“不排除為吉普尼提供三電等核心設備。”劉學亮表示。Jitney是一種獲得特許經營權的小型巴士，但現在均為歐二排放標準，污染較大。“在很多地方，比亞迪的標準都成為了當地的新能源汽車標準。”劉學亮對經濟觀察網記者表示。

其舉例了新加坡市場，在該市場比亞迪用了五年時間，研發和驗證適合當地的充電設施。“我們可以走捷徑，去歐洲買一個現成的，但我們沒有這樣做。我們比亞迪一定是整套的輸出，要打造中國制造在海外的核心競爭力。”劉學亮認為，中國汽車在海外是在中國制造整體形象下的品牌影響，“他們甚至不會區分品牌，而只是單純的區分中國品牌和外國品牌。”這對于中國汽車而言，要在當地打開市場變得更加艱難。

在最近一年多時間中，比亞迪在新能源車領域接連拿下歐美日韓等汽車發達市場，并在全球多個市場占據著絕對領先地位。據介紹，在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場占有率高達80%;在英國純電動巴士市場，比亞迪市場占有率超過50%，其中，比亞迪占據倫敦純電動巴士市場90%以上份額。而在菲律賓，比亞迪也發布了面向海外市場的“e動戰略”，再起吹響了海外市場加速開發的號角。

比亞迪介紹了其在電動車領域的策略：首先在挑戰難度最大的應用領域，比如率先進入當地出租車——行業一天24小時幾乎都在行駛，對產品可靠性的挑戰最大;卡車領域，泥頭車無論從運行路況的惡劣性、車輛的爆發力，還是產品的穩定性，都對車輛性能和品質有著最嚴苛的要求。“出租車和泥頭車可以說是產品可靠性的制高點，如果在出租車和泥頭車領域都很好，在其他領域應用更不會有問題。”劉學亮表示。

其次，進軍海外市場，首先挑戰難度最大的歐美日韓以及新加坡等市場，第二步才是像菲律賓、巴西這樣的市場，與其它國家的品牌爭奪全球話語權。最后，也是比亞迪正在進行的轉型——不僅僅輸出產品，更輸出戰略和標準，建立戰略制高點。