磷酸鐵鋰電池當“大哥”，三元電池做“小弟”的局面，在中國市場已經持續了三年。而且，磷酸鐵鋰相對三元的市場優勢還在進一步擴大。今年6月，磷酸鐵鋰動力電池裝機量所占市場份額更是高達近70%，已經是三元電池的兩倍有余。

而在海外市場，中國企業主導的磷酸鐵鋰技術路線，也在不斷蠶食三元的陣地。以寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、湖南裕能、常州鋰源、華友鈷業、青山控股等為代表的國內頭部企業，正在加速拓展磷酸鐵鋰電池海外產能。

在美國，今年7月億緯鋰能的美國合資公司ACT在密西西比州動工，規劃年產能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶;去年2月，福特和寧德時代宣布，雙方將投資35億美元在密歇根州新建磷酸鐵鋰電池工廠，初始設計年產能約35GWh，同樣預計2026年投產。

在歐洲，今年7月遠景動力西班牙工廠開工，該工廠將研發生產最新一代磷酸鐵鋰電池，2026年投產后將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池工廠;雷諾集團旗下電動汽車業務部門Ampere宣布將磷酸鐵鋰電池納入其大規模生產電動汽車計劃，并將與LG新能源和寧德時代合作在歐洲建立供應鏈，并將為Ampere提供磷酸鐵鋰電池。

除此之外，去年11月寧德時代與全球第四大汽車集團Stellantis簽署諒解備忘錄。寧德時代將在歐洲當地向Stellantis供應磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，雙方還探討成立合資企業的可能性。目前寧德時代已經在其歐洲工廠規劃產能超100GWh。去年9月慕尼黑國際車展上，寧德時代表示，將在德國和匈牙利的工廠生產基于磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。

海外市場磷酸鐵鋰電池需求大增

“我們需要并將使用磷酸鐵鋰電池，因為它在成本方面更有競爭力，可以為中產階層生產價格更實惠的車輛。”Stellantis首席執行官唐唯實表示。而且，磷酸鐵鋰電池還具有長壽命和高熱穩定性的特點，有助于Stellantis為客戶提供高品質、經久耐用且價格實惠的電動汽車，其范圍涵蓋B級到C級區間的轎車、跨界車和SUV。

事實上，磷酸鐵鋰電池相比三元的優勢，在全球最大的新能源汽車市場已經得到證明。

動力電池應用分會數據顯示，今年上半年中國動力電池裝車量約203.7GWh。其中，三元電池裝車量71.1GWh,占比34.9%，同比增長19.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量132.5GWh,占比65.1%，同比增長32.8%。6月份三元電池裝車量13.1GWh，占比30.4%，同比增長-9.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量29.9GWh，占比69.5%，同比增長43.1%。

三元電池的節節敗退不僅體現在國內裝機量上，在出口方面磷酸鐵鋰電池的增速已經遠遠超過三元。數據顯示，今年上半年中國磷酸鐵鋰電池出口量為23.9GWh，同比增長48.6%;三元電池出口量為35.6GWh，同比下滑9.3%。照此勢態，磷酸鐵鋰電池出口反超三元指日可待。

事實上，近年來磷酸鐵鋰電池越來越受到海外車企的青睞。特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、福特、現代、雷諾、通用、日產、豐田、本田等國際車企，都已經或計劃將進一步擴大裝配磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。

目前，海外市場尤其是歐美對磷酸鐵鋰電池需求巨大。業內人士指出，當前歐洲電動汽車行業的關鍵任務在于降本，而磷酸鐵鋰電池也會扮演重要角色。據業內機構測算，到2030年歐洲動力和儲能電池總需求將達到1500GWh，其中約一半即750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰路線。

在美國，已經有十多家企業宣布了投建磷酸鐵鋰電池和材料工廠計劃，投資金額超過1000億元人民幣。根據Adamas Intelligence的統計，雖然目前在美國已宣布的電池產能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過20%，但該機構預計，在下一個十年的中期，美國磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。

“磷酸鐵鋰電池無疑在電池行業掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開始向西方移動。”Adamas Intelligence創始人Ryan Castilloux 表示。據國際機構研究報告，成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰電池有望在未來10年內，超過三元電池成為占據主導地位的技術路線。

重塑全球電池產業格局

隨著海外市場對磷酸鐵鋰電池需求的增加，中國電池廠商紛紛海外建廠的同時，中國材料廠商也大舉跟進。

僅今年4月就有兩家龍頭大動作。湖南裕能公告稱，公司擬在西班牙設立項目公司，投資1.29億歐元(約合人民幣9.82億元)建設年產5萬噸鋰電池正極材料項目。而常州鋰源印尼磷酸鐵鋰工廠一期3萬噸已經投產。該項目總投資2.9億美元(約合人民幣20.8億元)，規劃磷酸鐵鋰材料總年產能12萬噸，為全球首個海外萬噸級規模化磷酸鐵鋰材料生產基地。

除此之外，華友鈷業和LG新能源去年9月宣布將在摩洛哥合建磷酸鐵鋰材料工廠，預計將于2026年投產，規劃年產5萬噸磷酸鐵鋰材料，將供應北美市場。青山控股去年10月宣布將在智利投資超2.33億美元(約合人民幣16.7億元)，建設最大年產能12萬噸的磷酸鐵鋰材料工廠，預計2025年投運。

就目前來看，雖然歐美、日韓等車企和電池廠商也都在發力磷酸鐵鋰電池，但是中國企業擁有全球最完善的磷酸鐵鋰產業鏈配套體系和深厚的技術沉底，并通過規模化形成明顯的成本優勢。隨著中國企業在海外市場的產能擴張，也必將重塑全球電池產業格局。