根據諒解備忘錄，雙方將在日本海上風電市場探索合適的船舶計劃，尋求在日本擁有和運營合適的海上風電支援船，以該領域的客戶為目標。這份新協議標志著Marco Polo成功進入了除中國臺灣地區以外的亞洲另一個主要海上風電市場。

近年來，Marco Polo已經迅速擴張至海上風電行業。今年5月，該公司成功收購了風電運營商嘉時航運股份有限公司(PKR Offshore)，使其在成長中的臺灣海上風電市場有更穩固的立足點。根據VesselsValue的數據，嘉時航運擁有2008年建造的拖船“POSH Gaya”號和2013年建造的人員轉運船(CTV)“World Sail”號。

另外在9月，Marco Polo決定在其位于印尼巴淡島的造船廠建造、擁有和運營一艘新的海上風電場調試服務運營船(CSOV)，這將成為首艘亞洲設計的CSOV。Marco Polo希望以此擴大其服務范圍，支援海上風電行業。

憑借在臺灣地區的海上風電業績，Marco Polo一直在積極尋找新市場的合適合作伙伴，以擴大其影響力，同時利用成熟的區域參與者的專業知識。

川崎汽船的子公司KWS于2021年6月成立，其宗旨是為創造嶄新的業務與服務，成為川崎汽船集團的海上風電發展平臺，以此支持海上風電在作業與運輸方面急劇成長的需求，實現日本政府預定在2050年前達到碳中和社會的目標。

按照世界風能協會(GWEC)的預測，日本擁有巨大的海上風電潛力，其中固定式和浮動式的海上風電裝機容量分別達到128吉瓦和424吉瓦。為了鼓勵日本海上風電行業的發展，日本政府已經批準了“海上風電產業愿景”規劃，目標是到2030年實現10吉瓦海上風電裝機，到2040 年實現30~45吉瓦。

Marco Polo首席執行官Sean Lee表示：“隨著日本釋放其海上風力作為可靠能源的潛力，我們相信該市場可以成為Marco Polo的一個關鍵收入驅動力。有了KWS作為我們的戰略合作伙伴，我們打算匯集我們在船舶管理方面的專業知識，并利用KWS對日本市場的深入了解，為該地區的海上風電項目提供支持。”

據了解，Marco Polo于2007年在新加坡證交所上市，是一家著名的區域性綜合海運物流公司，主要從事船舶和造船業務。集團的航運業務包括租賃海工輔助船(OSV)、拖船和駁船在區域內水域服務，包括泰國灣、馬來西亞、印尼和中國臺灣。其船廠業務涉及船舶建造以及維護、修理、舾裝和改裝服務，通過其位于印尼巴淡島的船廠進行。