據(jù) Wood Mackenzie Power & Renewables 發(fā)布的對鋰離子電池制造業(yè)的新分析，預計到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3,000GWh。

亞太地區(qū)將繼續(xù)引領市場

增加最多產能的前兩家制造商是寧德時代和韓國的LG，僅寧德時代就計劃到2030年在線擁有800GWh的年產能。而在2021年排名前15位的生產商就有200GWh的新生產線運行，到去年底累計產能達到600GWh。

迄今為止，中國的制造商全面宣布計劃建設超過3,000GWh的產能。因此，亞太地區(qū)將繼續(xù)引領市場，全球已宣布到2030年將有 5,500GWh的制造能力在300家工廠投產，但屆時歐洲和美國將開始蠶食其份額。

根據(jù)Wood Mackenzie預測，雖然全球90%的電池制造在亞太地區(qū)，其中大部分在中國，但到2030年，這一比例將下降到69%，屆時歐洲將占據(jù)20%的份額。

據(jù)Benchmark Mineral Intelligence 計算得出，到2030年，歐洲將有18家不同的生產商建立27家超級工廠，屆時產能將達到789.2GWh，占全球總市場的 14%。

飆升的需求

與Wood Mackenzie一樣，清潔能源協(xié)會 (CEA) 注意到LFP和NMC電池之間的競爭動態(tài)升溫。兩家公司都指出，安全優(yōu)勢、較長的生命周期和較低的成本已導致電動汽車制造商開始接受在采用LFP電池時以較低的能量密度進行權衡。

LFP已被固定電池儲能系統(tǒng) (BESS)部門所接受，其中能量密度往往不是一個決定性因素。

CEA 表示，在中國制造商銷售的電池中，LFP的銷量超過了NMC，其市場份額全年增長：用于EV和ESS的100GWh鋰電池中，44%是NMC，其余大部分是 LFP。

與NMC更成熟的市場技術相比，LFP 的優(yōu)勢使其在電力和能源應用中成為有吸引力。值得注意的是，電池市場的供應鏈問題在2022年不太可能緩解，特別是隨著石油價格上漲和持續(xù)的原材料商品緊縮導致電動汽車需求上升。

近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車市場，為應對燃料成本上漲而推出的零排放運輸政策正在導致對鋰離子電池的需求猛增。盡管如此，預計今年還會有更多新工廠發(fā)布。