繼年初第一輪漲價之后，近日，電動車企又開始了第二輪漲價。特斯拉、比亞迪領漲，理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒、幾何等車企也加入到了漲價大軍的陣營。

與之前零星漲價不同的是，進入3月以來，此輪漲價潮有愈演愈烈之勢。特斯拉7天內提價3次之多，單個車型累計漲價最高達3萬元;比亞迪選在3月15日深夜宣布漲價，消費者在漲價前僅有10分鐘可在線下單，很多人第二天才后知后覺;小鵬汽車官宣提價幅度對標特斯拉;威馬汽車公告顯示，有車型一次性漲價高達2.6萬元……

據不完全統計，截至目前，今年已有超20家電動車企陸續宣布漲價，涉及車型近70款，漲幅不一。

對于漲價潮，多家車企歸因于“受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張和補貼退坡等”的影響。業內人士指出，今年影響車企漲價的成本因素，最主要集中在動力電池價格的大幅上漲以及供應不足上。

3月19日晚，理想汽車CEO李想在社交媒體上表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。和電池廠商已談妥價格的車企，基本都已宣布漲價，其他車企等談妥采購價后也將普遍漲價。

從李想的表態，加之理想汽車已官宣漲價，再結合上述漲價車型部分配套電芯情況，由此可以推測，寧德時代、弗迪電池、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威動力、鵬輝能源等動力電池主流企業或已與大部分客戶就電池漲價達成一致。

近日，某電動車企相關負責人的表態也佐證了這一現狀。該負責人對外表示，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。該負責人還稱：“承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里，我們電動汽車也已經悄悄漲了兩次價格。”

針對這一說法，3月21日，寧德時代回應稱，因上游原材料價格大幅上漲，確實已動態調整了部分電池產品的價格。

同日，孚能科技也表示，已完成大部分主要客戶價格談判，今年產品售價有不同程度提高。此外和戴姆勒價格談判也在進行中。

上述表態已經佐證了動力電池漲價的事實。據業內人士透露，此輪動力電池普遍漲幅在15%~20%之間，部分客戶漲幅甚至達到30%。

而追本溯源來看，動力電池價格的上漲是由以碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳、鈷為代表的上游原材料價格的大幅上漲所造成的。其中，電池級碳酸鋰價格，從2021年年初約5萬元/噸，至年末增長到超過27萬元/噸，年內漲幅高達440%。截至目前，電池級碳酸鋰又進一步暴漲突破50萬元/噸大關，2022年的漲幅至此已超過75%。

原材料漲價對電池企業影響有多大?

機構數據顯示，碳酸鋰每噸漲價10萬元，鋰電電芯成本將上漲約0.09元/Wh，對于一輛搭載70KWh電池的電動汽車來說，其電池成本將增加約6300元。碳酸鋰從每噸5萬元漲到50萬元，抬升電池成本約為2.83萬元。這還不包括鎳、鈷、銅箔等材料漲價因素。

伴隨原材料價格飆升影響，電池企業承壓調價在去年10月就已經開啟，彼時鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等企業先后傳出調價函。

由于動力電池成本高企，整車廠也難負電池采購價上漲之重，導致這一波整車漲價潮集中來襲。目前來看，車企提價或將引發一系列新的市場變化：

第一，從原材料漲價測算電池成本漲幅，以及電動汽車價格漲幅，目前產業中下游處于較為合理的傳導范圍。

第二，原材料價格方面，利好因素包括部分原材料價格向下有所波動，隨著上游節后復產，產能有所回升，而不利因素是，碳酸鋰價格在達到52萬元/噸高點后雖有所回落，但依然在50萬元/噸以上，價格未見明顯拐點，加之新建產能釋放還需較長時間，供需錯配導致短時間內原材料價格或將維持高位，電池生產成本依然高企。

第三，漲價對于整車廠無疑是把“雙刃劍”。有整車廠表示，為緩解電池成本壓力，整車漲價是無奈之舉，以避免賣得越多虧得越多。而對于整車廠的漲價“困局”，也不難理解。不漲價，企業難以承擔成本高企帶來的壓力;漲價過猛可能對汽車銷量造成波動，影響自身市場占有率。

第四，整車廠漲價潮或引發消費者抵觸情緒。除了部分消費者為鎖定指標用之外，市場觀望態度可能提升，尤其是針對價格敏感度較高的微型車市場。受此影響，有業內人士認為，今年電動汽車整體銷量想達到預期難度會增加。

第五，原材料價格的強勢，導致無論是電池企業調價，還是整車廠漲價，都很難增厚中下游企業自身利潤，新的利潤增長點有待發掘。

接下來，對于電池企業而言，競爭環境將更加激烈，如果不能較好地協調上游原材料供給和滿足下游整車廠配套需求，恐將被市場殘酷淘汰。考驗電池企業產業鏈協作、降本增效能力的時候或已來臨，電池企業對上游原材料供應的把控和議價能力、材料回收再利用能力、創新技術和內部管理降本能力等都將在今年得以體現。這既是對整個產業鏈協同能力的考驗，也是對企業自身綜合實力的巨大考驗。大浪淘沙，這一波浪潮的涌現，或將會對整個產業鏈格局帶來不小的改變。