國際油價暴漲使得國內成品油價格也水漲船高。

繼3月3日24時價格上調后，國內新一輪成品油價調整將于3月17日24時進行。據央視財經報道，根據近期國際市場油價變化情況來看，最新一輪國內成品油價格預計將上調1040元/噸左右，遠超上調紅線，折合每升上調約0.78~0.94元。

經過上輪調價，國內汽、柴油價格已較2021年12月31日累計上漲1265元/噸、1220元/噸，折合92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上漲0.99元、1.05元、1.04元。若以近期國際油價高點計算，下一輪調價后，50升油箱容量的家用汽車加滿一箱92號汽油將要多花40元，而各地的95號汽油或將迎來“9元時代”。

值得一提的是，上海黃金交易所信息顯示，3月10日，上海黃金交易所金條最新價格為400.01元/克。這意味著，當前大部分車主加滿一箱油(50L)的花費，已超過購買1克黃金的價格。

油價的上漲，令部分燃油車主開始“恐慌”。有車主留言表示：“與時俱進，準備進入跑步上班時代”“我感覺受到制裁的是我。”

事實上，自2021年12月31日24時起，國內成品油價格現已經歷五輪上調。卓創資訊分析認為，在上個計價周期內，俄烏地緣局勢不斷升級，歐美等開始限制俄羅斯石油進口，俄羅斯石油供應中斷徹底成為現實，國際油價在以上因素影響下連續上漲。

根據我國成品油調價機制，成品油價格每10個工作日進行一次調整。當國際市場原油價格低于每桶40美元(含)時，按原油價格每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油價格；高于每桶40美元低于80美元(含)時，按正常加工利潤率計算成品油價格；高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；高于每桶130美元(含)時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

3月7日，國際原油最高價格已經趨近2008年金融危機前創造的歷史極值，布倫特原油一度逼近140美元/桶，但隨后出現下跌。據新華社報道，國際油價于3月9日大幅下跌。截至當日收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格下跌15美元，收于每桶108.7美元，跌幅為12.13%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌16.84美元，收于每桶111.14美元，跌幅為13.16%，接近于3月3日的110.46美元/桶收盤價。這或意味著，國內成品油價格走高只是階段性調整。

“近期俄烏沖突升級，對全球能源市場帶來沖擊，國際原油、天然氣價格進一步攀升。由于中國原油、天然氣外采比例較高，因此肯定會受到影響，進口成本客觀上會有所抬升。但總體上看影響是可控的。”國家發改委相關負責人在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示。

隨著油價的不斷上漲，電動車的用車成本優勢則趨于明顯。有網友表示，已后悔購買燃油車型。

記者算了筆賬，以年跑20000公里，加注92號汽油且每百公里油耗8L的小型私家車計算，若3月17日最新一輪國內成品油價格上調了1040元/噸，該車每年的油費約為14128元，較2021年底上漲近3000元。

相比之下，電動車的用車成本優勢則趨于明顯。以每百公里耗電量約15kWh的純電動車型為例，通過家用充電樁(0.47元/kWh)充電時，其一年(20000公里)的充電成本約為1410元，即使是通過含有服務費的公共充電樁(1.5元/kWh)充電，其年充電費用也不超過5000元，成本較燃油車型分別下降超8成和6成。如果再將車輛常規保養費用計算在內，電動車的每年用車成本相較燃油車將節省超萬元。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也通過微博表示：“下周四24時，國內油價應該會大幅上漲，95號汽油將突破9元/升。按照加油50升計算，要花費超過450元。450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多，差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了。”

但上述言論并未獲得全部網友認同。在該微博評論區內，有網友表示：“堅決不買電車。”

也有網友對電動車的全周期使用成本表示了擔憂：“5年10萬公里后要不要換電池？自費換還是免費換？換電池要多少錢？電車5年后還剩多少殘值？”

但總體來看，我國新能源車已逐步對燃油車市場形成替代效應，而油價的不斷攀升或將加速這一過程。“高油價已經讓不少購車人更傾向于選擇新能源車，一部分消費者在購買燃油車、電動車的取舍中，可能更多會去選擇插電混動或者純電動車。在整個車市受到高油價打擊的背景下，新能源車的選擇可能會相對增多。總體來看，新能源車的市場占比可能會是提升的。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。