礦產資源開發利用秩序綜合整治，從部署到開展已經一年了。四川省綿陽市自然資源和規劃局聚焦江油市、北川縣、安州區“三個重點區域”，以及石灰巖、頁巖、膨潤土“三個主要礦種”，開展了礦業權、生態環境、安全生產、涉礦稅收、以及民用爆炸物品和交通違法“五項專項整治”，查處了一批無證開采、超范圍開采、涉礦環境污染、安全生產不達標、涉稅違法、交通違法等問題，全市涉礦領域管理秩序逐步規范，生態環境持續向好。
綠色，正成為綿陽礦業永續發展的底色
行走在綿陽市安州區的安縣中聯三鏵山礦山，竟有種驚訝的感覺。與印象中塵土飛揚的礦山不同，眼前這座礦山披著一件綠色的外衣，坡面呈臺階狀，像一層層的樓梯。
“我們采用的是自上而下的分臺階式開采，將整座礦山分成若干個臺階，每層臺階高15米，清掃平臺和安全平臺間隔設置，清掃平臺寬8米，安全平臺寬4米，臺階式開采更加科學，可以最大程度的保證礦山開采的安全性、規范性和可持續性。”安縣中聯三鏵山礦山礦長魏軍說。
“開采畢，修復續”是礦山開發的鐵律，也是三鏵山礦山致力于礦山生態治理、積極推進綠色礦山建設的行動指南。魏軍介紹，公司對礦山邊坡坡面進行掛網客土噴播復綠；礦山邊坡平臺持續種植欒樹、南酸棗樹，混播草種，栽種高大喬木……現在，礦區生態環境得到了顯著提升。“到春夏季的時候你再來看，綠油油的一片，像景區一樣漂亮。”
綠色礦山建設不僅是表面的綠色，還包括資源綜合利用、科學規范管理等內容。在江油市西屏鎮香水村，由于礦山地質結構原因，大理石開采成荒率低，石材破碎嚴重，成材率不到3%，四川省南方礦業投資有限公司于2020年申請變更礦種為建筑石料用灰巖。結合前期開采飾面用灰巖堆放的邊角料和尾礦，公司開始籌建砂石骨料生產線，并于2020年11月投產。
“該生產線對礦山開采石料及廢渣、邊角余料進行綜合開發利用，爭取實現歷年堆放的廢料、廢渣全部利用，有利于解決因廢棄物堆積所產生的生態環境、地質環境和安全隱患等問題，變廢為寶，變害為利。”四川省南方礦業投資有限公司總經理杜國強介紹，生產出來的砂石骨料主要用于建筑工地、高速公路等國省市重點項目，目前公司已與成都城投集團、中鐵十九局、中鐵二十三局等十余家單位達成供貨協議。
抑塵，扭轉“晴天一身灰，雨天一身泥”的尷尬
一輛輛貨車駛進南方礦業，按照裝貨類型進入不同的車道，經有序排隊進入相應的磅秤。待車輛上稱后，智能裝車控制室工作人員啟動按鈕，系統按照標噸自動裝載。貨車駛離礦場之前，會再次整理礦料和遮蓋篷布，防止拋灑滴漏……一整套流程，有序而規范。
“相比傳統裝載方式，智能裝車大大降低了揚塵污染。”杜國強介紹，傳統裝載方式是在堆料場用裝載機進行裝車，在這個過程中肯定會有揚塵，場地也沒有辦法保證干凈。而智能裝車不僅可以大幅度降低揚塵，還能按照標噸實現精準放料，并將以往15分鐘的裝車時間壓縮到2分鐘，裝車效率大大提高。
羅永路是涉礦企業貨運車輛出廠后的一條必經道路，原以為是坑坑洼洼的，沒想到在行駛過程中居然沒有感受到一點顛簸。
“以前可不是這樣的！”北川通泉鎮副鎮長馬福軍說，夏季多洪澇災害，道路沖毀嚴重，再加上貨車長時間碾壓，道路破損不堪，“晴天一身灰，雨天一身泥”是過路車輛的真實寫照。
經商討，羅永路周邊的涉礦企業自發集資一千多萬元，對羅永路進行修補和黑化升級，40多天時間，長11.3公里的羅永路通泉段就從破損的水泥路變成了平整的瀝青路。“同時，在道路兩側安裝噴淋系統，加大道路清掃和灑水車頻率，有效抑制揚塵。”馬福軍介紹，除了道路揚塵治理，北川對各涉礦企業的貨運車輛沖洗裝置也進行了明確的規定，底板、輪胎和車身四周必須沖洗干凈，出廠車輛必須密封覆蓋篷布，所有車輛不能出現超載行為。
一項項規定、一條條舉措，不僅方便了礦企，也讓周邊老百姓的出行更加安全。
整合，礦山開采逐漸集約化、規模化
走進北川巴源礦業，只見一輛輛貨車進進出出，有序忙碌著。“現在巴源礦業有3個小礦權，力達礦業有1個小礦權，明年兩家礦業會整合成一個年產量100萬噸以上的大礦權。”北川巴源礦業礦長崔建軍和力達礦業礦長肖光紅介紹說。
據了解，通過前期梳理排查，綿陽市石灰巖礦山既有上世紀布局不合理等歷史原因，也有災后重建期間為滿足建材供應倉促就地就近投放的原因，造成礦山規模過小，存在半山腰布局、安全生產距離不夠等不科學不合理的情況，企業無法有效組織科學開采，生產經營效益欠佳，對生態環境保護和修復投入不足。
“為了從根本上消除規模小、分布散、布局不合理的狀況，我們將抓住第四輪礦產資源規劃編制機會，大力調整石灰石礦布局，在全市總生產能力不降低的前提下，減少礦權數量，提升礦山儲量和開采規模，以合理布局的大礦山大投入模式消除‘小散亂’現象。”綿陽市自然資源和規劃局黨委委員、副局長李光德介紹，在第四輪綿陽市礦產資源規劃(2021—2025)中，擬將石灰石礦權數量從近90個減少到40個左右，引導石灰石礦開采逐步走上集約化、規模化之路。
綠色，正成為綿陽礦業永續發展的底色
行走在綿陽市安州區的安縣中聯三鏵山礦山，竟有種驚訝的感覺。與印象中塵土飛揚的礦山不同，眼前這座礦山披著一件綠色的外衣，坡面呈臺階狀，像一層層的樓梯。
“我們采用的是自上而下的分臺階式開采，將整座礦山分成若干個臺階，每層臺階高15米，清掃平臺和安全平臺間隔設置，清掃平臺寬8米，安全平臺寬4米，臺階式開采更加科學，可以最大程度的保證礦山開采的安全性、規范性和可持續性。”安縣中聯三鏵山礦山礦長魏軍說。
“開采畢，修復續”是礦山開發的鐵律，也是三鏵山礦山致力于礦山生態治理、積極推進綠色礦山建設的行動指南。魏軍介紹，公司對礦山邊坡坡面進行掛網客土噴播復綠；礦山邊坡平臺持續種植欒樹、南酸棗樹，混播草種，栽種高大喬木……現在，礦區生態環境得到了顯著提升。“到春夏季的時候你再來看，綠油油的一片，像景區一樣漂亮。”
綠色礦山建設不僅是表面的綠色，還包括資源綜合利用、科學規范管理等內容。在江油市西屏鎮香水村，由于礦山地質結構原因，大理石開采成荒率低，石材破碎嚴重，成材率不到3%，四川省南方礦業投資有限公司于2020年申請變更礦種為建筑石料用灰巖。結合前期開采飾面用灰巖堆放的邊角料和尾礦，公司開始籌建砂石骨料生產線，并于2020年11月投產。
“該生產線對礦山開采石料及廢渣、邊角余料進行綜合開發利用，爭取實現歷年堆放的廢料、廢渣全部利用，有利于解決因廢棄物堆積所產生的生態環境、地質環境和安全隱患等問題，變廢為寶，變害為利。”四川省南方礦業投資有限公司總經理杜國強介紹，生產出來的砂石骨料主要用于建筑工地、高速公路等國省市重點項目，目前公司已與成都城投集團、中鐵十九局、中鐵二十三局等十余家單位達成供貨協議。
抑塵，扭轉“晴天一身灰，雨天一身泥”的尷尬
一輛輛貨車駛進南方礦業，按照裝貨類型進入不同的車道，經有序排隊進入相應的磅秤。待車輛上稱后，智能裝車控制室工作人員啟動按鈕，系統按照標噸自動裝載。貨車駛離礦場之前，會再次整理礦料和遮蓋篷布，防止拋灑滴漏……一整套流程，有序而規范。
“相比傳統裝載方式，智能裝車大大降低了揚塵污染。”杜國強介紹，傳統裝載方式是在堆料場用裝載機進行裝車，在這個過程中肯定會有揚塵，場地也沒有辦法保證干凈。而智能裝車不僅可以大幅度降低揚塵，還能按照標噸實現精準放料，并將以往15分鐘的裝車時間壓縮到2分鐘，裝車效率大大提高。
羅永路是涉礦企業貨運車輛出廠后的一條必經道路，原以為是坑坑洼洼的，沒想到在行駛過程中居然沒有感受到一點顛簸。
“以前可不是這樣的！”北川通泉鎮副鎮長馬福軍說，夏季多洪澇災害，道路沖毀嚴重，再加上貨車長時間碾壓，道路破損不堪，“晴天一身灰，雨天一身泥”是過路車輛的真實寫照。
經商討，羅永路周邊的涉礦企業自發集資一千多萬元，對羅永路進行修補和黑化升級，40多天時間，長11.3公里的羅永路通泉段就從破損的水泥路變成了平整的瀝青路。“同時，在道路兩側安裝噴淋系統，加大道路清掃和灑水車頻率，有效抑制揚塵。”馬福軍介紹，除了道路揚塵治理，北川對各涉礦企業的貨運車輛沖洗裝置也進行了明確的規定，底板、輪胎和車身四周必須沖洗干凈，出廠車輛必須密封覆蓋篷布，所有車輛不能出現超載行為。
一項項規定、一條條舉措，不僅方便了礦企，也讓周邊老百姓的出行更加安全。
整合，礦山開采逐漸集約化、規模化
走進北川巴源礦業，只見一輛輛貨車進進出出，有序忙碌著。“現在巴源礦業有3個小礦權，力達礦業有1個小礦權，明年兩家礦業會整合成一個年產量100萬噸以上的大礦權。”北川巴源礦業礦長崔建軍和力達礦業礦長肖光紅介紹說。
據了解，通過前期梳理排查，綿陽市石灰巖礦山既有上世紀布局不合理等歷史原因，也有災后重建期間為滿足建材供應倉促就地就近投放的原因，造成礦山規模過小，存在半山腰布局、安全生產距離不夠等不科學不合理的情況，企業無法有效組織科學開采，生產經營效益欠佳，對生態環境保護和修復投入不足。
“為了從根本上消除規模小、分布散、布局不合理的狀況，我們將抓住第四輪礦產資源規劃編制機會，大力調整石灰石礦布局，在全市總生產能力不降低的前提下，減少礦權數量，提升礦山儲量和開采規模，以合理布局的大礦山大投入模式消除‘小散亂’現象。”綿陽市自然資源和規劃局黨委委員、副局長李光德介紹，在第四輪綿陽市礦產資源規劃(2021—2025)中，擬將石灰石礦權數量從近90個減少到40個左右，引導石灰石礦開采逐步走上集約化、規模化之路。
