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車企推出“碳中和”時(shí)間表 如何實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“綠能”?

2021-07-02 09:23  來(lái)源:證券日?qǐng)?bào)  瀏覽:  

2020年,自我國(guó)提出“3060”雙碳目標(biāo)后,由“碳中和”引發(fā)的新能源革命加速了汽車行業(yè)向綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

作為我國(guó)民族自主品牌,長(zhǎng)城汽車6月28日宣布,將在2045年全面實(shí)現(xiàn)“碳中和”,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開提出“碳中和”時(shí)間表的汽車企業(yè)。與此同時(shí),長(zhǎng)城汽車宣布將在2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)零碳工廠建設(shè),并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“目前,碳中和考核,首先從鋼鐵、水泥行業(yè)開始,汽車行業(yè)現(xiàn)在還沒開始考核,但未來(lái)汽車行業(yè)肯定也會(huì)被納入碳排放考核,而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久遠(yuǎn)。”

車企推出“碳中和”時(shí)間表

隨著我國(guó)宣布碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),國(guó)內(nèi)多家車企加入碳減排隊(duì)伍。大眾、日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷、現(xiàn)代、特斯拉等跨國(guó)車企,以及吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)汽車品牌,紛紛提出各自在碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的戰(zhàn)略調(diào)整措施。

與此同時(shí),跨國(guó)車企紛紛推出“碳中和”時(shí)間表。其中,日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和,在2030年初期實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型100%的電動(dòng)化。大眾汽車集團(tuán)致力在2050年前通過(guò)全產(chǎn)品生命周期的碳減排實(shí)現(xiàn)碳中和。奔馳計(jì)劃到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車,屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。保時(shí)捷爭(zhēng)取在2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和的目標(biāo)。

國(guó)內(nèi)車企里,長(zhǎng)城汽車推出明確“碳中和”時(shí)間表,2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。其中,2023年,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車首個(gè)零碳工廠,建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。2025年,長(zhǎng)城汽車將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛,新能源占比達(dá)到80%。

我國(guó)其他汽車品牌盡管沒有具體時(shí)間表,但也紛紛加入減碳行列中。其中,比亞迪于今年2月份宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究,探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。吉利汽車在共享出行、鋰電池梯次利用、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、碳循環(huán)制甲醇等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術(shù)方面提前布局,推動(dòng)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和。

中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到,“就汽車本身來(lái)說(shuō),目前無(wú)論是新能源動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展還是人工智能系統(tǒng)的應(yīng)用,都能降低汽車本身的碳排放,但車企生產(chǎn)流程中的降碳以及汽車排放的降碳還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前產(chǎn)業(yè)間的減碳協(xié)同機(jī)制尚未建立,這可能也是產(chǎn)業(yè)鏈降碳的一個(gè)挑戰(zhàn),需要我們盡快從更加宏觀的層面進(jìn)行制度設(shè)計(jì),對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)整體降碳形成有效的剛性約束。”

如何實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“綠能”?

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的碳中和,不僅僅是企業(yè)本身要制造新能源汽車,更重要的是結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈,降低生產(chǎn)過(guò)程碳排放,實(shí)現(xiàn)真正的綠色。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),涉及上下游包括能源、材料等很多密切相關(guān)產(chǎn)業(yè),因此汽車行業(yè)的“碳中和”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略硎荆砸惠v燃油型SUV為例,根據(jù)碳測(cè)算,汽車零部件制造占比為14%,整車制造環(huán)節(jié)為1%,燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)為9%,整個(gè)生命周期燃料使用的碳排放達(dá)到76%,占大頭。

胡麒牧表示,汽車工業(yè)的降碳不能僅靠車企來(lái)完成,要通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同形成合力,使圍繞汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)都來(lái)降碳。

對(duì)于汽車企業(yè),如何全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“碳中和”,一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題。作為國(guó)內(nèi)率先承諾2045年實(shí)現(xiàn)碳中和的車企,長(zhǎng)城汽車給出了自己的行動(dòng)方案。

長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰表示,為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo),公司圍繞整車全生命周期進(jìn)行全面的節(jié)能減排規(guī)劃布局,除了零碳工廠建設(shè),“汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系”等措施外,長(zhǎng)城汽車在新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深入布局,集中在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)等領(lǐng)域,提升“綠能”應(yīng)用,2025年之前預(yù)計(jì)推出50余款新能源車型。

值得一提的是,隨著新能源汽車的逐步普及,動(dòng)力電池回收利用成為行業(yè)問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示,對(duì)電動(dòng)汽車全生命周期的排放進(jìn)行監(jiān)管,不僅僅是用戶端的全鏈條排放,也包括電池生產(chǎn)和處理過(guò)程中的全鏈條排放。

對(duì)此,穆峰表示,長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了完善的電池回收體系,退役電池以及電池生產(chǎn)過(guò)程中的報(bào)廢電池、極卷廢料,可通過(guò)長(zhǎng)城汽車回收網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收,拆解破碎后通過(guò)濕法冶金提煉出硫酸鹽、碳酸鋰,進(jìn)而制作成前驅(qū)體和正極材料,形成回收閉環(huán),促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展,有效地解決了電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題。

此外,長(zhǎng)城汽車旗下子公司未勢(shì)能源總裁陳雪松強(qiáng)調(diào),新能源汽車用的電一定要是清潔的電,如果用火電驅(qū)動(dòng),那么電動(dòng)車也不是真正清潔的產(chǎn)品。目前公司正在研究新型太陽(yáng)能技術(shù),積極布局清潔能源領(lǐng)域,比如新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù),已實(shí)現(xiàn)了突破世界記錄的20%光電轉(zhuǎn)換效率。

氫能為“碳中和”必選項(xiàng)

隨著脫碳、零碳成為全球共識(shí),新能源的另一條賽道——氫動(dòng)力也悄然興起,氫能被業(yè)內(nèi)視為“終極清潔能源”。

“新能源汽車的出現(xiàn)使得汽車行業(yè)最早切入減碳話題。隨著未來(lái)進(jìn)一步大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)展,氫能將發(fā)揮重要作用。”同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示。

陳雪松認(rèn)為:“相比歐美,留給中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時(shí)間并不多,中國(guó)要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,氫可以作為一個(gè)選項(xiàng),但要達(dá)到碳中和,氫是必選項(xiàng)。”

目前,車企就氫能對(duì)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)具有不可替代作用達(dá)成共識(shí),并積極布局氫燃料領(lǐng)域。

2020年上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”,宣布在2025年前,將實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬(wàn)”四大目標(biāo),暨推出至少十款氫燃料電池整車產(chǎn)品、上汽捷氫科技達(dá)到百億元級(jí)市值、建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),以及形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,市場(chǎng)占有率在10%以上。

長(zhǎng)城汽車也在積極布局低成本氫能動(dòng)力解決方案,開發(fā)高效近零污染的氫氣內(nèi)燃機(jī)。2023年長(zhǎng)城汽車將會(huì)推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。此外,吉利、奇瑞、東風(fēng)也在氫燃料電池汽車領(lǐng)域有所布局。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),氫能已經(jīng)不單單是燃料電池的問(wèn)題,氫能的大生態(tài)如何搭建對(duì)于當(dāng)前汽車行業(yè)則顯得更為重要。

陳雪松表示,“對(duì)于如何搭建氫能生態(tài)我們也一直在尋找答案。制氫的成本并不貴,問(wèn)題要解決儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫環(huán)節(jié)的成本。從能源、車輛、場(chǎng)景中找到規(guī)模化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,長(zhǎng)城汽車不可能做所有的東西,所以我們跟中石化建立了戰(zhàn)略合作,配合中石化‘千站萬(wàn)輛’找到落地場(chǎng)景,這也是整個(gè)行業(yè)逐步發(fā)展的過(guò)程。”

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