在拿下全國創新爭先獎、光華工程科技獎，并斬獲國家科技進步一等獎之后，科研者譚旭光又一次迎來了榮耀時刻。4月16日，他登上了山東省科學技術最高獎的領獎臺。
譚旭光，山東重工集團董事長，濰柴集團董事長，內燃機可靠性國家重點實驗室主任。
山東科技最高獎的頒獎詞顯示，在俯身重型高速柴油機及動力總成關鍵技術研究和產業化近45年里，他創建了全球首個獨立重型商用車動力總成研發制造基地，攻克了重型商用車動力總成關鍵核心技術;主持開發出我國首款自主產權的重型高速柴油機，攻克了電控、可靠性等核心技術;突破了全系列、全領域動力系統核心技術難題，補齊了高端液壓、大型農裝CVT、高端船舶等行業的關鍵技術短板;瞄準新能源發力，將氫燃料電池領域核心技術牢牢握在手中……
“扎根專業領域精心鉆研，掌握了一批別人拿不走、全國叫得響、全球立得住的自主可控關鍵核心技術。”外界的這番評價十分精準。但當站到山東科技最高獎的領獎臺上時，譚旭光更想將自己“十年磨一劍”的感悟與大家分享：
“我們要邁向高端、挑戰世界一流，關鍵在于科技創新。科技工作者必須要仰望星空、敢為天下先，越是在與世界一流水平存在差距的地方，越是在‘卡脖子’技術和短板問題上，越要敢想敢試、敢于沖鋒、敢于突破。”
沒有“釘釘子”精神，這個項目不可能成功
“我1977年進入濰柴，第一項工作就是參與我國704項目坦克發動機的研制，從此與柴油機結下了不解之緣。”這是科研者譚旭光“十年磨一劍”故事的肇始。
在此之后45年里，他浸潤于柴油機和動力總成關鍵技術的創新和產業化工作中，樂此不疲。
“外界都說我是產品‘瘋子’、科技‘瘋子’。”譚旭光說，“我血液里流淌的是柴油。”因為“瘋”，所以“義無反顧”，不達目的不罷休。
對柴油發動機行業來說，熱效率是核心競爭力。經過上百年的努力，在符合排放標準的情況下，全球行業的柴油機熱效率平均水平只是46%。人們普遍認為，要做出可商業化、本體熱效率50%的柴油機，無疑是做夢。
2015年，譚旭光宣布了自己的“瘋狂”決定——啟動50%熱效率柴油機項目。即使這時，幾乎沒人相信會成功，因為發動機熱效率和減排效果就像“蹺蹺板”，減排效果越好，熱效率越低，這是“規律”。
5年間，沒有節假日，只有“白+黑”，濰柴發動機研究院千余科研人參與研發，項目總投入達到驚人的42億元。
5年后，當世界權威內燃機檢測機構德國TüV、中國汽車技術研究中心同時將熱效率突破50%的認證證書頒發給濰柴時，譚旭光如此總結：“沒有一種心無旁騖的專注和‘釘釘子’精神，這個項目不可能成功。”
十年磨一劍，不僅僅需要精神層面的“心無旁騖”，更需要巨額研發投入和優質科研生態支撐。
在每個板塊上，我們都要有一批別人學不來的核心技術
仔細觀察“WP13H”發動機(50%熱效率項目)樣機，會看到一絲過火后發黑的痕跡。
當初，在一次臺架試驗中，樣機熱效率第一次突破50%。狂喜過后，大家再驗證時發生了意外：因高壓油管竄油引發火情，一半發動機零部件被燒。但到了發獎金時，科研團隊都愣住了——他們不僅沒有因樣機失火挨罰，反而因為修復后的發動機被驗證熱效率的確突破了50%，拿到了當月的研發前置激勵獎金。
前置激勵獎金是譚旭光的獨創。
十年磨一劍，難免戰場太長，如何讓科研人員心無旁騖?他將制度設計為分階段獎勵，一方面，激發科研人員“一天當兩天半用”，拼效率;另一方面，十年太久，“付出需要有回報”，讓科研人員真正勞有所得。這符合科研規律。
正向激勵、寬容失敗，譚旭光對研發表現出的“溫柔”與其強硬的性格對比強烈。
在一個個的關鍵技術突破背后，濰柴的研發投入也在飆升。有觀察者統計，近十年里，前者僅在發動機技術研發上的投入就達到了驚人的300億元。對此，譚旭光告訴科技日報記者，沒有投入就沒有產出。攻關關鍵核心技術，必須毫不吝嗇，全力投入。
十年磨一劍，意味著格局要大，眼光要準。
記者注意到，就在其獲獎當日，由濰柴動力牽頭建設的國家燃料電池技術創新中心揭牌。這是我國在燃料電池領域的唯一一家國家級技術創新中心。
瞄準“碳達峰”“碳中和”，布局燃料電池領域，譚旭光率領濰柴進場較早，并掌握了其核心技術。而濰柴氫能源汽車早已奔馳在祖國大地上，經歷了數百萬公里的實踐檢驗。
在濰柴內部，有一家未來技術研究院，一批“80后”“90后”博士在此揮灑智慧，瞄準前沿，布局未來。譚旭光說，他們不滿足于現有核心技術，未來，在每一個業務板塊上，他們都要攻關出別人學不來、帶不走的核心技術。
譚旭光的“十年磨一劍”，磨出了國家科技進步一等獎，磨出了50%熱效率柴油機，磨出了新能源電池核心技術。
譚旭光，山東重工集團董事長，濰柴集團董事長，內燃機可靠性國家重點實驗室主任。
山東科技最高獎的頒獎詞顯示，在俯身重型高速柴油機及動力總成關鍵技術研究和產業化近45年里，他創建了全球首個獨立重型商用車動力總成研發制造基地，攻克了重型商用車動力總成關鍵核心技術;主持開發出我國首款自主產權的重型高速柴油機，攻克了電控、可靠性等核心技術;突破了全系列、全領域動力系統核心技術難題，補齊了高端液壓、大型農裝CVT、高端船舶等行業的關鍵技術短板;瞄準新能源發力，將氫燃料電池領域核心技術牢牢握在手中……
“扎根專業領域精心鉆研，掌握了一批別人拿不走、全國叫得響、全球立得住的自主可控關鍵核心技術。”外界的這番評價十分精準。但當站到山東科技最高獎的領獎臺上時，譚旭光更想將自己“十年磨一劍”的感悟與大家分享：
“我們要邁向高端、挑戰世界一流，關鍵在于科技創新。科技工作者必須要仰望星空、敢為天下先，越是在與世界一流水平存在差距的地方，越是在‘卡脖子’技術和短板問題上，越要敢想敢試、敢于沖鋒、敢于突破。”
沒有“釘釘子”精神，這個項目不可能成功
“我1977年進入濰柴，第一項工作就是參與我國704項目坦克發動機的研制，從此與柴油機結下了不解之緣。”這是科研者譚旭光“十年磨一劍”故事的肇始。
在此之后45年里，他浸潤于柴油機和動力總成關鍵技術的創新和產業化工作中，樂此不疲。
“外界都說我是產品‘瘋子’、科技‘瘋子’。”譚旭光說，“我血液里流淌的是柴油。”因為“瘋”，所以“義無反顧”，不達目的不罷休。
對柴油發動機行業來說，熱效率是核心競爭力。經過上百年的努力，在符合排放標準的情況下，全球行業的柴油機熱效率平均水平只是46%。人們普遍認為，要做出可商業化、本體熱效率50%的柴油機，無疑是做夢。
2015年，譚旭光宣布了自己的“瘋狂”決定——啟動50%熱效率柴油機項目。即使這時，幾乎沒人相信會成功，因為發動機熱效率和減排效果就像“蹺蹺板”，減排效果越好，熱效率越低，這是“規律”。
5年間，沒有節假日，只有“白+黑”，濰柴發動機研究院千余科研人參與研發，項目總投入達到驚人的42億元。
5年后，當世界權威內燃機檢測機構德國TüV、中國汽車技術研究中心同時將熱效率突破50%的認證證書頒發給濰柴時，譚旭光如此總結：“沒有一種心無旁騖的專注和‘釘釘子’精神，這個項目不可能成功。”
十年磨一劍，不僅僅需要精神層面的“心無旁騖”，更需要巨額研發投入和優質科研生態支撐。
在每個板塊上，我們都要有一批別人學不來的核心技術
仔細觀察“WP13H”發動機(50%熱效率項目)樣機，會看到一絲過火后發黑的痕跡。
當初，在一次臺架試驗中，樣機熱效率第一次突破50%。狂喜過后，大家再驗證時發生了意外：因高壓油管竄油引發火情，一半發動機零部件被燒。但到了發獎金時，科研團隊都愣住了——他們不僅沒有因樣機失火挨罰，反而因為修復后的發動機被驗證熱效率的確突破了50%，拿到了當月的研發前置激勵獎金。
前置激勵獎金是譚旭光的獨創。
十年磨一劍，難免戰場太長，如何讓科研人員心無旁騖?他將制度設計為分階段獎勵，一方面，激發科研人員“一天當兩天半用”，拼效率;另一方面，十年太久，“付出需要有回報”，讓科研人員真正勞有所得。這符合科研規律。
正向激勵、寬容失敗，譚旭光對研發表現出的“溫柔”與其強硬的性格對比強烈。
在一個個的關鍵技術突破背后，濰柴的研發投入也在飆升。有觀察者統計，近十年里，前者僅在發動機技術研發上的投入就達到了驚人的300億元。對此，譚旭光告訴科技日報記者，沒有投入就沒有產出。攻關關鍵核心技術，必須毫不吝嗇，全力投入。
十年磨一劍，意味著格局要大，眼光要準。
記者注意到，就在其獲獎當日，由濰柴動力牽頭建設的國家燃料電池技術創新中心揭牌。這是我國在燃料電池領域的唯一一家國家級技術創新中心。
瞄準“碳達峰”“碳中和”，布局燃料電池領域，譚旭光率領濰柴進場較早，并掌握了其核心技術。而濰柴氫能源汽車早已奔馳在祖國大地上，經歷了數百萬公里的實踐檢驗。
在濰柴內部，有一家未來技術研究院，一批“80后”“90后”博士在此揮灑智慧，瞄準前沿，布局未來。譚旭光說，他們不滿足于現有核心技術，未來，在每一個業務板塊上，他們都要攻關出別人學不來、帶不走的核心技術。
譚旭光的“十年磨一劍”，磨出了國家科技進步一等獎，磨出了50%熱效率柴油機，磨出了新能源電池核心技術。
