根據(jù)預(yù)測，到2030年，全球氫能產(chǎn)量將從目前的7100萬噸增加到1.68億噸。行業(yè)市場的收入將從2020年的1773億美元增加到2030年的4200億美元。世界各國已經(jīng)開始考慮以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟，以解決日益增長的對碳排放、能源安全和氣候變化的擔(dān)憂。
日本、韓國政策到位，項目進展順利
日本對進口的依賴度非常高，這對主要經(jīng)濟體而言是罕見的，島國的地理特征大大增加了運輸成本。這些導(dǎo)致日本的能源系統(tǒng)脫碳是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，即使在可再生能源時代，日本也很可能仍將依賴進口。但該國的高科技發(fā)展為開發(fā)創(chuàng)新解決方案的公司提供了機會，目前，兩家公司正在建立氫供應(yīng)鏈，以替代化石燃料。
明年3月，神戶的進口碼頭將接收第一批進口氫氣。為此，川崎重工和能源供應(yīng)商巖谷一直在建造相關(guān)設(shè)施。據(jù)了解，該項目占地約1公頃，耗資100億日元，卸貨和倉儲設(shè)施正在神戶緊張地建設(shè)之中，將在數(shù)月內(nèi)完成。此外，川崎重工還開發(fā)了世界上第一艘氫氣運輸船。
據(jù)川崎市氫能項目開發(fā)中心的負責(zé)人元彥西村介紹：“氫能是日本達到零排放目標(biāo)不可缺少的能源，單靠可再生能源不足以滿足日本龐大的能源需求。”
日本氫能行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢在于其是氫相關(guān)技術(shù)的早期投資國，例如，豐田汽車正在生產(chǎn)由氫燃料電池驅(qū)動的Mirai汽車。日本氫能行業(yè)的未來高度依賴于消費水平，預(yù)計在未來30年內(nèi)，對能源載體的需求將大幅增長，到2050年之前完全實現(xiàn)脫碳。
去年1月，韓國總統(tǒng)文在寅發(fā)布了“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，圍繞著氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了詳細規(guī)劃。現(xiàn)在，韓國政府正在大力培育氫能企業(yè)，計劃到2030年培育500家企業(yè)，到2040年培育1000家氫能企業(yè)。
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，韓國政府將集中扶持氫能移動出行、燃料電池、加氫站等領(lǐng)域的材料、零部件和設(shè)備研發(fā)。此外，政府還建立了規(guī)模龐大的氫經(jīng)濟基金，鼓勵各類企業(yè)積極參與。預(yù)計明年2月，韓國將出臺《氫經(jīng)濟法》，進一步細化各部門的責(zé)任。
澳大利亞、智利出口為主，穩(wěn)步發(fā)展
澳大利亞維多利亞州的氫能供應(yīng)鏈?zhǔn)痉俄椖?HESC)引人注目，這個具有開創(chuàng)性的耗資5億澳元的示范性項目的重點是證明澳大利亞和日本之間可以實現(xiàn)氫能供應(yīng)鏈，用于氫氣的生產(chǎn)和運輸。
西澳大利亞州豐富的風(fēng)能、太陽能資源為制造綠氫提供了得天獨厚的條件。Murchison項目是一個大型的、以出口為導(dǎo)向的綠氫項目，位于西澳大利亞州中西部，將由太陽能和風(fēng)能聯(lián)合提供動力，旨在向亞洲市場(尤其是日本和韓國)大規(guī)模出口氫能。該項目將分為三個階段開發(fā)：第一階段為示范階段，向運輸燃料提供氫能;第二階段在附近的管道中進行擴展，與天然氣進行混合;第三階段瞄準(zhǔn)亞洲市場，向日本和韓國大規(guī)模擴張出口氫能。
同樣位于南半球的智利也開始試水氫能源。該國南部和北部分別存在一個綠色制氫項目。其中HyEx項目由Engie和Enaex公司主導(dǎo)，位于安托法加斯塔地區(qū)，目標(biāo)是建立一個2000兆瓦的太陽能發(fā)電站，為一個1600兆瓦的氫氣電解廠提供動力，每年可以生產(chǎn)12.4萬噸的綠色氫氣。另一個項目由安第斯礦業(yè)和能源公司領(lǐng)導(dǎo)，是一家高度創(chuàng)新燃料(HIF)的合資企業(yè)。該項目位于智利南部馬加拉內(nèi)斯地區(qū)，將基于風(fēng)能制氫，通過合成工藝從大氣中捕獲碳以生產(chǎn)綠色甲醇和250噸的碳中性燃料。
智利能源部長胡安·卡洛斯·喬伯特評論說：“感謝綠色氫能，我們擁有歷史性的機遇，我們確實有可能將氫發(fā)展為像銅礦一樣重要的產(chǎn)業(yè)。”國際能源署估計，智利每年可以生產(chǎn)1.6億噸的氫;智利能源部的數(shù)據(jù)顯示，到2050年，綠色氫能將占該國累計碳排放量的20%。
歐洲創(chuàng)新技術(shù)是第一生產(chǎn)力
在歐洲，前沿氫能技術(shù)在緊鑼密鼓地研發(fā)之中。
