在2020年的BNEF汽車鋰離子電池供應鏈排名中，中國占據了主導地位，在過去十年的大部分時間里，中國迅速超過了日本和韓國，掌握了72GWh的巨大國內電池需求，以及對全球80%原料精煉，77%的電池容量和60%的組件制造的控制。

2020年，日本和韓國分別排名第二和第三。盡管兩國在電池和組件制造領域均處于領先地位，但它們在原材料精煉和采礦方面的影響力不及中國，缺乏對原材料供應鏈的控制，但是在環境和RII(法規，創新和基礎設施)方面表現不俗。

BNEF儲能部門負責人James Frith表示：“鑒于其巨大的投資和該國過去十年來實施的政策，可以預見中國在該行業的主導地位。在不到10年的時間里，像寧德時代這樣的中國制造商已經從無到有地發展為世界領先。隨著歐洲和美國試圖建立自己的電池制造商來挑戰已經在這兩個地方建設能力的亞洲老牌運營商，下一個十年將特別有趣。盡管歐洲正在發起舉措以奪取更多的原材料價值鏈，但美國對此的反應較慢。”

BNEF的鋰離子電池供應鏈排名基于各國當前的發展軌跡，就國家與供應鏈相關的五個關鍵主題進行了排名：包括原材料，電池和組件制造，環境，RII和最終需求(橫跨電動汽車和固定式存儲。

隨著電動汽車需求的增長，越來越需要接近汽車生產的電池制造設施。這導致了歐洲電池廠的蓬勃發展，其余的供應鏈也在慢慢進入歐洲。該地區不斷發展的產業以及歐洲強大的環境信譽使五個歐洲國家躋身2020年的前十名。

BNEF表示，美國在2020年跌至第六位，但即將舉行的總統大選可能會產生一些改變。如果美國增加在原材料上的投資并促進電動汽車的普及，它可能會在2025年超過日本和中國，成為世界第一。相反，如果英國無法進入歐洲大陸的巨大需求市場，則其排名將在2025年下降。

彭博新能源財經的金屬和礦業負責人Sophie Lu補充說：“許多原材料生產國的主要關注點是如何利用資源財富來提高附加值，并吸引電池制造等進一步的下游投資。關鍵的區別因素是行業的環境足跡，廉價但清潔的電的供應，技術熟練的勞動力以及激勵電池需求的激勵措施。這些因素可能比壟斷一種特定的關鍵金屬更為重要。”

與供應鏈相關的可持續性和碳排放日益重要。確保用于材料加工和電池制造的電能是低碳的，這一點至關重要。法國的電網低碳排放系數在2019年達到了28gCO2/kWh，在環境類別中表現最佳。

BNEF負責電池原材料的首席分析師Kwasi Ampofo表示：“獲取原材料，人才和基礎設施對吸引價值鏈投資至關重要。除了在全球范圍內對關鍵礦物的開采進行大量投資外，中國還是材料提煉領域的主要參與者。這使它比日本和韓國更具優勢。尋求在整個價值鏈中占主導地位的其他國家可能需要支持上游金屬開采和精煉發展，同時還要制定保護環境的政策。”