去年，我國環(huán)渤海港口合計發(fā)運煤炭7.18億噸，同比減少1200萬噸;占北方港口煤炭發(fā)運量的93.4%，繼續(xù)占據主力地位。去年，我國環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運首次出現負增長。今年，隨著我國經濟形勢逐步好轉，沿海地區(qū)煤炭需求增加，助推我國環(huán)渤海港口煤炭運輸機遇再現。

去年，我國環(huán)渤海港口煤炭運輸遭遇巨大困難。首先，中美貿易摩擦升級，南方省區(qū)工業(yè)用電受影響，用電增長總體平穩(wěn);盡管南方地區(qū)海上調入煤炭數量保持微弱增長態(tài)勢，但由于進口大幅增加，遠超過2018年進口量，造成用戶采購國內煤炭數量出現減少。其次，水電、核電等新能源裝機容量大幅增加，對火電的替代性作用逐步增強;尤其沿海地區(qū)實施雙控措施，華東地區(qū)通過提高外來電占比，壓減煤炭消費總量。而跨區(qū)特高壓送電也在持續(xù)增長，造成沿海地區(qū)火電機組開工、負荷持續(xù)低位。再次，受價格低廉、質量優(yōu)良等因素影響，澳洲、印尼等國進口煤炭受用戶青睞，去年進口煤同比出現大幅增長，沿海電廠拉運進口煤占其海上調入煤炭數量的25%。從數據上分析，如果去年我國進口煤數量能夠與2018年基本持平的話;那么去年，我國環(huán)渤海港口發(fā)運煤炭能夠同比增長1000萬噸以上。

內憂外患之下，我國環(huán)渤海主要運煤港口不等不靠，通過內抓管理，提高效率;外拓市場，爭取貨源。各主力運煤港口為客戶提供專用場地、單堆單放等服務，保證船貨銜接順暢，吸引了山西、內蒙等地發(fā)煤企業(yè)和國電、浙能等電力集團進港中轉。

秦皇島港發(fā)揮路港合署辦公和港前待泊作用，壓縮車船在港停時，提高運輸效率;確保有資源、有需求、有鐵路計劃的客戶在港中轉，去年，煤炭吞吐量保持穩(wěn)定。黃驊港強化生產組織，加快車船貨周轉，確保煤炭裝船量持續(xù)高位運行;去年，煤炭吞吐量超過了秦皇島港，煤炭吞吐量位居全國港口第一位。京唐三港吸納山西和內蒙優(yōu)質主力資源，增加板塊貨源，確保了運輸生產高位運行，吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港發(fā)揮唐呼線和大秦-遷曹兩線集港優(yōu)勢，加快卸車，增加場存，滿足下游用煤需求;去年，曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861萬噸。去年四月份，曹妃甸港設計能力5000萬噸的華電煤碼頭投產，曹妃甸港煤炭運輸能力如虎添翼。

今年，在國家各項穩(wěn)增長措施推動下，各地重大項目將陸續(xù)開工，為鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境，預計煤炭需求將好于去年。從需求端來看，剔除掉各種新能源發(fā)電，預計今年火電發(fā)電增量在1700億千瓦時，對應原煤消耗量約7000萬噸左右;其中，南方沿海地區(qū)煤炭需求增量在3000萬噸左右。進口煤方面，國內煤價仍將繼續(xù)趨弱，價格中樞將進一步下移，進口煤價差將有所收窄，進口煤競爭力大概率呈下降的趨勢;此外，國內煤炭供應和運輸能力提高，北煤南運更加暢通，預計進口煤量不會超過去年水平。今年，沿海煤炭市場形勢將明顯轉好，我國環(huán)渤海港口煤炭運輸機遇再現;今年，環(huán)渤海煤炭吞吐量有望恢復正增長。