日前，法國交通部長伊麗莎白-鮑恩（Elizabeth Borne）在接受電臺采訪時明確表態，新交通法案將支持2040年禁止化石燃料汽車的計劃。也就是說，從2040年開始，法國將依法禁售燃油汽車。
 
2017年7月，法國前環境部長尼古拉斯于洛（Nicolas Hulot）對外宣布，法國政府計劃于2040年停止銷售汽油和柴油車，以爭取到2050年實現零排放。
 
“自馬克龍任期開始以來，我們的目標就是實現尼古拉斯？于洛宣布的這一計劃。現在，我們將把這一目標寫進法律。”伊麗莎白-鮑恩表示，“目前新的交通法案正在議會進行辯論，預計將在今年夏天之后獲得批準。”
 
從力挺巴黎氣候變化協定，與宣布退出該協定的簽約國美國針鋒相對，到2018年年初法國總統馬克龍訪華時提出“讓地球再次偉大”的口號，再到將禁售燃油車計劃寫進法律，馬克龍政府堪稱踐行環保主義的典范。
 
隨著環境污染、氣候惡化、能源告急等一系列生存危機愈演愈烈，可再生能源的利用成本不斷下降，全球的能源結構“天平”開始逐漸由傳統化石能源向新能源傾斜，各國爭相布局新能源上下游產業鏈，力圖在新一輪能源戰中搶占制高點。
 
需要特別指出的一點是，在全球石油能源消費的總體增量中，交通的貢獻值高達三分之二，全球加強環保的呼聲日益高漲，再加上《巴黎協定》中全球減排目標的有力驅動，傾力降低汽車對原油的依賴，積極推動新能源汽車產業的發展，業已成為多國政府及汽車企業的共識。
 
為此，各國政府紛紛采取相應舉措，一方面對燃油車企制定更嚴苛的標準，甚至直接通過公開燃油車禁售時間表，對傳統車企下達“最后通牒”，迫使其進行轉型升級；另一方面，對新能源車企及相關產業給予政策、資金、科研等多方面的扶持，以推動新能源汽車產業快速發展，及早完成替代傳統燃油車的使命，最終實現零碳能源轉型。
 
長久以來，燃油車的去留問題一直爭論不休，各執一詞。盡管其因排放大量尾氣造成環境嚴重污染的事實確鑿有力，但其遍布全球的擁躉以燃油車的優越性能以及新能源汽車的不成熟為由，為燃油車極力進行辯護，其維護燃油車地位的決心之堅決，從法國聲勢浩大的“黃背心運動”即可見一斑。
 
因此，由政府機構直接下達禁售指令，明確“禁燃”時間表儼然已成為全球各個國家、地區的通用方式。早在2015年，德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區就在當時的聯合國氣候變化大會上，共同組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。
 
據能源與交通創新中心（iCET）于今年5月20日發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告統計，自2016年以來，全球多個國家、地區及城市已陸續公布禁售燃油車的計劃。盡管多數國家和地區仍以主管部門的表態為主，但挪威、荷蘭、英國等少數國家已通過議案、國家計劃文件或交通部門戰略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。
 
目前全球各國（地區/城市）燃油車禁售計劃匯總如下圖所示：

 

數據來源：《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告

 
由上表可見，在2016年到2018年短短兩年的時間內，“禁燃”這股星火已成“燎原”之勢，逐漸席卷全球，中國當然也不例外。據悉，國家工信部副部長辛國斌曾于2017年透露，我國當時已經開始了制定禁售燃油汽車時間表的相關研究工作。
 
海南省走在了我國內地其它各省區市的前列，率先宣布計劃于2030年前實現全島汽車新能源化，一舉成為中國大陸地區首個明確禁售燃油車時間截點的省份。
 
此后，海南省又相繼頒布了眾多改革政策。例如：實行國六排放標準、全省推廣使用乙醇汽油、2030年禁售燃油車、公務車100%采購新能源車、取消新能源財政補貼政策等等。
 
雖然中國國家層面的“禁燃”時間表尚未最終落地，但跟據《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告預測，在政策手段的引導和市場化的驅動下，中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。