世界電動汽車的發(fā)展歷史告訴我們，動力電池技術決定了新能源汽車的命運。

新能源汽車安全性的問題相當嚴峻，必須引起高度重視。怎樣解決安全性問題?要從研發(fā)設計做起，首先要解決好電芯設計的安全性，然后才是電池系統(tǒng)的安全性，最后是使用與維護的安全性。期待依靠復雜昂貴的系統(tǒng)技術來使用不安全的電芯是不可取的，安全性要從根基做起。安全性是設計出來的，是制造出來的，不是靠監(jiān)控出來的。

要持續(xù)提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要。能量型電池要提高能量密度，同時兼顧功率密度，以滿足消費者對快充的需要。功率型電池要努力提高它的能量密度，使得電池輕一點、成本低一點。新能源汽車最終能發(fā)展到怎樣的水平，取決于未來電池做成什么樣，所以應該持續(xù)創(chuàng)新。

電池壽命是電動汽車最終能否成功的關鍵因素之一?，F(xiàn)在一種看法是動力電池與汽車同壽命，大約2000次。我不贊成。如果電池內在質量優(yōu)良，完全可以再利用到儲能等其他用途，還可以再利用一個周期，提高其再利用價值等于降低了全壽命周期的成本。即汽車報廢時，電池還有它的第二次壽命，這應該是我們追求的目標。

要采取精益生產理念努力降低成本。目前的電池成本必須大幅度降低，才能滿足新能源汽車產業(yè)發(fā)展的要求。高質量、低成本是汽車產業(yè)百余年不懈努力的結果，是汽車工業(yè)的重要特征。福特公司創(chuàng)造的流水線生產方式，第一次大幅度降低了制造成本，使得汽車由原來只有少數(shù)貴族享用的奢侈品變成了普通人買得起的商品。豐田公司創(chuàng)造的精益生產方式，再一次變革了汽車工業(yè)，讓消費者能夠享用到既便宜又高品質的汽車產品。所以，大幅度降低成本是電池企業(yè)要改變觀念去面對的一個巨大挑戰(zhàn)。

要讓電池行業(yè)的質量達到汽車工業(yè)質量水平。汽車工業(yè)中采用“過程能力指數(shù)”CPK值來衡量產品的質量水平，要求該值達到1.67，而大多數(shù)電池企業(yè)產品的CPK值達不到這個要求。

加快電池規(guī)格化進程。如果電池規(guī)格五花八門，回收再利用怎么做?從電池產業(yè)本身考慮，設備規(guī)格、工裝規(guī)格多樣，怎么有利于降低成本?更談不上將來有通用互換的可能。從整個產業(yè)的利益考慮，必須為減少規(guī)格而努力。

要建立強大的產業(yè)鏈和產業(yè)集群。如果中國的電池產業(yè)要想作為全世界的強者，每一個大的電池廠都要帶出一批很強的上游產業(yè)鏈，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造設備等等。我認為對這點要有統(tǒng)籌規(guī)劃，現(xiàn)在就應該圍繞建設強大的產業(yè)集群進行策劃與布局。

電池企業(yè)要與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟。電池廠應考慮做好生產基地的合理布局，將生產工廠建到整車廠附近，這樣可以大大降低物流成本，同時滿足汽車工業(yè)精益生產方式的要求，實現(xiàn)及時供貨，零庫存，降低成本。整車企業(yè)也有義務來扶植本土的電池廠，共同努力建立強大的新能源汽車產業(yè)體系，改變傳統(tǒng)汽車核心零部件依賴國外的狀況，避免重蹈技術空心化的覆轍。

動力電池的回收利用已經迫于眉睫。一方面要明確責任制，另一方面要考慮與汽車報廢管理制度的協(xié)調。只有做好回收再利用，才能最終實現(xiàn)新能源汽車綠色環(huán)保的目標。