日前，由中鐵裝備集團(tuán)和中鐵上海工程局集團(tuán)聯(lián)合研制的中國(guó)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)“龍崗3號(hào)”(中鐵1328號(hào))深汕鐵路塘朗山隧道圍嶺盾構(gòu)段順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目全面進(jìn)入大盾構(gòu)施工階段。

深汕鐵路作為粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)重點(diǎn)工程，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，沿途貫穿深圳多個(gè)區(qū)域以及惠州部分地區(qū)，全長(zhǎng)125.5千米，沿線設(shè)6座車(chē)站，雙線隧道18座。其中，中鐵上海工程局集團(tuán)承建的SSSG-8標(biāo)段線路正線全長(zhǎng)約9.96千米。

“龍崗3號(hào)”開(kāi)挖直徑14.29米，總長(zhǎng)125米，總重約4250噸，是目前中國(guó)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī) ，也是全線唯一一臺(tái)超大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，“龍崗3號(hào)”具有土壓與單護(hù)盾TBM雙模切換功能，支持螺旋輸送機(jī)與皮帶機(jī)切換通道出渣，配備了高強(qiáng)度耐磨刀盤(pán)，搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀具磨損監(jiān)測(cè)、管片智能轉(zhuǎn)運(yùn)等系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)在軟土和硬巖中安全高效掘進(jìn)。

按照施工計(jì)劃，“龍崗3號(hào)”從羅湖北站東側(cè)盾構(gòu)井大里程端始發(fā)，在暗挖拆解洞內(nèi)接收、拆機(jī)，掘進(jìn)區(qū)間長(zhǎng)度約3.41千米。盾構(gòu)隧道地處深圳市主城區(qū)，沿線下(側(cè))穿16處重要建(構(gòu))筑物，且掘進(jìn)距離長(zhǎng)、人口眾多、環(huán)境復(fù)雜、協(xié)調(diào)量大，是全線首個(gè)雙模超大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離施工的典型代表。

深汕鐵路項(xiàng)目建成后，將極大推動(dòng)深汕特別合作區(qū)與深圳的一體化進(jìn)程，深度融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局，對(duì)加強(qiáng)粵港澳與海西及長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系，加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對(duì)外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)等具有重要作用。