特朗普政府近日提議對停靠美國港口的中國建造和運(yùn)營船舶實(shí)施高額費(fèi)用新政。這一舉措由美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)提出，計劃對中國建造的船舶每次停靠收取高達(dá)150萬美元的費(fèi)用。擁有中國制造船舶的運(yùn)營商每次停靠需支付50萬美元，而中遠(yuǎn)等中國航運(yùn)公司無論船舶來源地，每次停靠均需繳納100萬美元。此舉旨在削弱中國在全球造船及海運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但可能對美國貿(mào)易流動和供應(yīng)鏈造成意想不到的沖擊。

根據(jù)提議細(xì)節(jié)，這一費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)史無前例，直接針對中國船舶及其運(yùn)營商。若政策落地，北美航運(yùn)路線或?qū)⒚媾R重大調(diào)整。行業(yè)分析認(rèn)為，高昂費(fèi)用將推高運(yùn)營成本，迫使部分貨運(yùn)線路繞開美國港口，轉(zhuǎn)而選擇鄰近的加拿大港口。Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen在社交媒體平臺表示，大量原本運(yùn)往美國的貨物可能改道至加拿大魯珀特王子港或溫哥華，再通過鐵路運(yùn)抵芝加哥及美國東部港口。

此舉對加拿大港口和鐵路系統(tǒng)構(gòu)成顯著利好。貨物轉(zhuǎn)移將帶動加拿大港口吞吐量提升，同時刺激鐵路運(yùn)輸需求，為其物流網(wǎng)絡(luò)帶來新的增長點(diǎn)。然而，美國港口可能因此面臨貨量下降，供應(yīng)鏈效率或受影響。專家指出，這一政策雖意在制衡中國海運(yùn)優(yōu)勢，卻可能在短期內(nèi)加劇北美港口間的競爭格局變化。