新型甲醇發動機概念的開發是基于MAN 21/31 Mk II型發動機，該發動機經過部分負荷優化設計，在1–2 MW功率范圍內具有全球最佳的燃油消耗比。L21/31發動機憑借其出色的表現在市場上久負盛名，在其生命周期內已累計銷售近3,000臺。它不僅能燃燒符合ISO8217:2024標準的重燃油和重餾分油，還能兼容其他多種生物燃料。

MAN Energy Solutions測試部門負責人Michael Køel Andersen表示：“將甲醇系統集成到我們久經考驗的L21/31發動機中，歷經了約兩年的研發時間，其中包括在MAN設施中長達18 個月的密集測試。盡管面臨時間緊迫與研發工作繁重的雙重挑戰，但今天我們能夠帶著獲得認可的發動機和概念站在這里，這標志著我們的業務邁出了至關重要的一步。這一里程碑成就也表明我們的發電機組高度靈活，且已為未來市場做好了充分準備。”

MAN Energy Solutions表示，其經濟高效的端口甲醇燃料噴射概念，助力21/31DF-M成為發電機組和柴電推進系統首選的中速小缸徑發動機。同時，該發電機組是以甲醇為燃料的MAN B&W ME-LGIM二沖程發動機的完美搭檔。

MAN Energy Solutions全球推廣和業務發展經理Hakon Juel Hansen表示：“我們觀察到雙燃料發動機領域正經歷著顯著增長，市場對具備燃料靈活性的發動機需求也十分強勁。自2024年正式投放市場以來，21/31DF-M的銷量已達到兩位數，這表明我們有能力在客戶面臨燃料戰略不確定性時為商業船隊提供動力解決方案。”

Hansen補充道：“這一創新的甲醇發動機概念將進一步擴充公司的產品數量，我們的小缸徑四沖程業務部門已向業內提供了 30,000 多臺發電機組和推進發動機。MAN Energy Solutions一直致力于向市場推出創新的發動機理念，助力商船業實現凈零排放。通過這次成功型式認可試驗，我們的客戶如今又擁有了另一種有效支持其燃料戰略的手段。”