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2月15日，我國首個甲醇制氫加氫一體站在遼寧自貿試驗區大連片區投入使用，每天可產出1000公斤99.999%高純度氫氣。據了解，該項目依托中石化集團自主研發的分布式甲醇制氫系統，占地面積僅64平方米，易于推廣復制。生產過程中無固廢影響、無廢水外排、無尾氣污染，且相比加氫站傳統用氫方式成本可降低20%以上。

2月15日，記者從中國石化新聞辦獲悉，我國首個甲醇制氫加氫一體站投用，該站是由中石化燃料油公司大連盛港油氣氫電服“五位一體”綜合加能站升級而來，每天可產出1000公斤99.999%高純度氫氣。該制氫裝置占地面積小、項目建設周期短，生產過程綠色環保，綜合考慮制、儲、運成本，相比加氫站傳統用氫方式成本可降低20%以上，將成為我國低成本加氫站的示范樣本，引領我國氫能產業發展。

1月30日，走進西南化工研究設計院有限公司(以下簡稱西南院)展廳，只見黑色、灰色、褐色等不同顏色的催化劑整整齊齊地擺放在展示柜內，工作人員正在向來訪人員介紹著各類催化劑的作用：“這是烴類蒸汽轉化催化劑，這是甲烷化催化劑……這個黑色的圓柱體就是XNC-98-5型甲醇合成催化劑。”

近日，由中國石化石科院自主研發的分布式甲醇制氫系統在中石化北方能源有限公司大連盛港加氫站內完成調試，成功產出純度99.999%的高純氫氣。

MtG符合EN 228汽油燃料標準的要求，有望滿足未來的高品質要求。

近日，《麻省理工科技評論》刊文稱，隨著中國政府努力實現雄心勃勃的碳排放目標，即力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，中國已經成為電動汽車領域的全球領先者。但是，電動汽車并非中國正在追求的更環保汽車的唯一選擇。

國家發改委、工信部、財政部、生態環境部、交通運輸部近日聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》。《實施意見》明確，到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。

9月29日，記者從中國石化新聞辦獲悉，中國石化燃料油公司在廣州南沙港為我國首艘自主研發建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，成為我國第一個開展甲醇燃料加注作業的船燃供應企業，為我國航運業新能源加注提供了成功經驗。

9月16日，工信部在對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復中提及，自從2021年至今，已經在進行試點推進。尤其是在晉中、運城、長治等重點城市以及出租車、網約車、商用車等領域持續推廣甲醇汽車。其中晉中市打造甲醇汽車制造基地，已形成年產10萬輛甲醇汽車生產能力

隨著全球交通領域低碳化轉型，汽車行業目前已形成純電動汽車、氫燃料電池汽車等多種技術路線并存的格局。然而，受制于動力電池原材料價格大幅上漲、充換電基礎設施、加氫站布局建設尚未完善等因素，純電動汽車、氫燃料電池汽車等推廣普及仍存在明顯痛點。有業內人士指出，甲醇汽車正為我國汽車行業節能減排提供新思路。

蓋世汽車訊 據外媒報道，一組研究人員成功地利用銅等輕而分散的過渡金屬，將甲烷轉化為甲醇，這一過程被稱為光氧化（photo-oxidation）。據稱這是迄今在環境溫度和壓力（分別為25°C和1 bar）下將甲烷氣體轉化為液體燃料的最佳反應。

氫燃料電池應用降本需求迫切，糅合了甲醇低成本即時制氫與燃料電池基因的甲醇燃料電池引發關注，并吸引了國內外企業展開布局。

6月20日，由中國船舶集團廣船國際建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學品船首制船日前在廣州交付，這是我國建造的第一艘采用甲醇雙燃料動力的綠色船舶。

利用間歇的光伏和風電，規模化轉化由煤化工等基礎工業排放的二氧化碳制取“液態陽光”甲醇，可謂一箭三雕之舉：既可以消納快速發展的可再生能源電力為可儲存運輸的甲醇，又可以緩解我國液體燃料短缺的能源安全問題，還可以助力實現碳中和目標。

近年來，便攜式可穿戴電子設備迅速發展，但其能源供應存在安全事故發生的可能性，如穿戴電源被壓縮、彎曲、切割、發生泄漏、著火等。因此，開發能夠安全使用的能源供應系統非常重要。然而，關于燃料電池安全性研究的報道較少。對于燃料電池來說，機械過載引起的燃料泄漏或造成災難性的影響。能否制造出一種高度耐用的燃料電池，且可以通過如針刺、壓縮、彎曲，甚至切割等安全測試?此外，在安全試驗中，能夠有效地抑制燃料泄漏、熱失控、火災、爆炸等災難性影響。